「打車鏈」，是要救世，還是割韭菜？
6月29日晚上，快的打車創始人陳偉星在「中國烏鎮·世界區塊鏈大會」召開VV Share白皮書發布與答疑會，對於此前傳得沸沸揚揚的「打車鏈」項目，向大眾正式發布具體計劃。
要知道，早在不久前召開的貴陽大數據博覽會上，陳偉星和原美團聯合創始人楊俊，就宣布正式推出「打車鏈」這一項目。這個消息一經宣布，就引起了廣泛的關注。
到底什麼是「打車鏈」，陳偉星又是怎樣把看似毫無關聯的日常打車與區塊鏈緊密結合起來？讓我們來細細解讀一下。
不知天高地厚 or 打開新領域？
叫板網約車平台，不知天高地厚 or 打開新領域？
從UBER、滴滴、快的，到神州專車、首創汽車、嘀嗒打車。各式各樣的網約車平台層出不窮，已經在無形中改變了都市人的日常生活。
而其背後，其實是資本的角逐和商業模式的競爭。到如今，各方面優勢均突出的滴滴打車無疑是網約車行業的龍頭，形成一家獨大的局面。
但縱使是實力強勁的滴滴，也需要面臨來自公眾的各項質疑。從「打車難」，「抽成多」再到安全保障，都被一一詬病。尤其是「56鄭州空姐打車遇害案」的事件，更讓以滴滴為首的網約車領域遭遇了巨大的撞擊。
而「打車鏈」項目的創始人之一，陳偉星則認為「區塊鏈+打車」是區別於滴滴等現有網約車平台，是一項獨一無二，十分具有創造力的存在。
陳偉星認為，自己的「打車鏈」項目將是一場科學社會實驗。所謂科學，是因為這個項目建立在計算機科學和加密演算法之上的。他希望可以讓區塊鏈真正服務於生產關係的改變，更讓勞動者因為區塊鏈技術真正獲益。
「我們期待人們因為信任而勞動與創造，共同製造繁榮的社會。」陳偉星如是說。
這種想法頗有點「人人有愛，天下大同「的意味。
畢竟無論何種商業模式，最終的目的都是賺錢。這也自然會造成後期投資方與消費者矛盾的尖銳。畢竟，投資方要賺錢，消費者要實惠。
可按照陳偉星自己的說法與理念，他是個不折不扣的「理想主義者」，連「打車鏈」項目的命名亦是如此。
在6月29日的發布會上，「打車鏈」計劃正式命名為「VV Share」。
這個品牌的含義，可謂深遠：v是代表著勞動者的victory，引用自二戰時期丘吉爾著名的手勢，表示讓財富真正共享的必勝決心。
而vv，則代表著多重的勝利。表示經濟體內所有成員的共贏，share代表著共享精神。一言以蔽之，有錢大家一起賺。
如此love and peace的賺錢理念一經提出，自然吸引了大家的注意力。可是想法總是美好的，能否實現卻全是未知數。
「打車鏈」首先要面對的，就是監管的認可。滴滴的案例告訴我們，任何企圖撼動計程車市場的項目，都會受到來自監管的嚴厲打擊。這不僅僅是因為打車軟體衝擊了計程車市場，造成了計程車市場的不穩定，更是因為打車軟體將很多不受監管的黑車納入運營體系，使得用戶的出行安全受到了影響。這些風險，都是無法規避的。
眾所周知，滴滴的操盤人是聯想創始人柳傳志的女兒，在資本市場和公共關係上都有罩得住的資本，這樣才使得滴滴在監管中幸運地活下來。如果沒有這方面的庇蔭，我們不得不揣測，「打車鏈」未來的路，並不好走。
慈善行為 or 趁亂割韭菜？
陳偉星：財務自由後的慈善行為 or 趁亂割韭菜？
說起陳偉星其人，相信很多朋友並不陌生。年輕的他卻有著不俗的履歷，其中最濃墨重彩的一筆，便是曾經是快的打車的創始人。
在歷經2015年的那次燒錢大戰後，快的打車從此與滴滴打車合併，陳偉星也就失去了對於快的打車的控制權。
賣掉快的就如同失去了自己的親生孩子，不免讓他心痛了一陣。這大概也是如今陳偉星要卷土重回網約車界的原因之一。
但處於失意階段的陳偉星也沒有忘記學習，探索新的領域，這一次，他的選擇就是區塊鏈。
再次回到「打車鏈」的話題上。昔日的快的和滴滴，商業模式高度同質，他最後的退出，也是緣於資本與政府關係遜色一籌。
作為早已實現財務自由的精英，陳偉星這次回歸要拿什麼殺手鐧與滴滴這種龍頭企業拼呢？我們懷疑，也同樣期待。
VV Share一經推出，各類聲音紛至沓來。
其中不乏幣圈大佬發聲力挺，比如幣安的聯合創始人何一。
幣安官方更是出聲，表示「他們真正關心技術。」
但爭議的聲音同樣存在。很多人持保留態度：既然是做慈善，為何要發幣？而且陳偉星是否會通過二級市場拋售套現？
對此，陳偉星也有自己的解釋。
其中有兩條甚為關鍵。
1.VVS（「打車鏈」所發幣的名稱）並非公開募資，均免費贈送。
2.自己所得到的免費代幣，將全部無償捐贈，用於社區運營。
如此這般看來，「打車鏈」VV Share看上去似乎又前景可期。
但毫不客氣的說，「人間一天，幣圈十年」，幣圈摸爬滾打的韭菜們對於各類項目的反覆無常實在是司空見慣。
曾經也並非沒有「前期政策一片美好，後期慌忙割韭菜保命」的案例出現。
所以，「打車鏈」究竟會有怎樣的前景？如果運營不濟，或者出現資金缺口時，陳偉星和他的團隊將何去何從，都將是公眾後期十分關心的問題。
我們唯有拭目以待。
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