什麼是「低調的安全」？「五星」雷諾有話要說

對於一輛汽車來說，「安全」絕對是最為重要的質素這一。可以說，除了安全外，汽車其他所有性能都是「身外之物」，唯有「安全」事關生命大過天。

而且，越是高級、豪華的汽車，「安全」就越被消費者重視。試問，即使你有1000匹馬力，價格高達幾千萬，但是一撞就「報銷」，哪個身家不菲的土豪會買這樣一輛車？

所以，越來越多的品牌把「安全」作為了自己品牌的標籤。在這方面久負盛名的北歐品牌沃爾沃自不必提，一些新興的自主豪華品牌也十分重視安全，比如近年來表現搶眼的WEY，喊出了「安全是一切豪華前提」的口號，更表示要直接對標沃爾沃。

WEY在安全領域的投入收到了回報，「高調的安全」也無可厚非。但更讓人敬佩的，是一個很少把安全掛在嘴邊，但其實擁有世界一流安全水準的品牌。這個品牌就是來自法國的雷諾。

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120年歷史的雷諾

「五星安全」只是基礎要求

對於大多數人來說，對雷諾的印象，或許更多的是時尚和運動。確實，這個來自法國的品牌不僅有著法系車一貫的優勢外觀設計，更在汽車運動領域建樹頗豐。從雷諾方程式到這個星球上最尖端F1，再到作為未來趨勢的FE電動方程式，雷諾都是、或者至少曾經是霸主一般的存在。

但很少有人知道，雷諾其實在安全領域同樣有無數個記錄。

早在1898年，雷諾便推出了全球第一台「直接傳動系統」的車型Voiturette，其齒輪傳動的安全性能遠超傳統的皮帶或鏈條傳動。同時，雷諾還基於事故分析與真實道路安全推動汽車安全標準的制定。在1954年，雷諾就開始通過交通事故研究，幫助車輛設計團隊研發更安全的汽車，使碰撞測試在車輛設計和安全工程中開始扮演重要角色。

1968年，雷諾4這一車型採用內部機械門栓設計，成為第一輛配置「兒童安全鎖」後排車門的汽車。

此外，雷諾還是兒童安全領域的先行者，1968年，雷諾4這一車型採用內部機械門栓設計，成為第一輛配置「兒童安全鎖」後排車門的汽車。

近年來，雷諾在E-NCAP中屢獲五星評級——2001年，雷諾Laguna II摘得E-NCAP成立四年之後的首個五星評級，雷諾也是首家獲得E-NCAP五星評級的車企。截至目前，雷諾在售的20多款全新一代家族車型均獲得E-NCAP五星最高安全評級。

秉承雷諾嚴苛的全球統一標準，東風雷諾科雷嘉和科雷傲在C-NCAP碰撞測試中，分別以57.6分和58.1分摘得五星評級，並且成績在合資SUV中名列前茅，也成就了國產雙車的「雙五星品質」。

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「雙響」的安全氣囊和安全帶

更加安全

在歐洲，科雷傲和科雷嘉也在E-NCAP測試中獲得五星評級。國產雙車能夠在中國和歐洲斬獲雙五星安全評級，東風雷諾的秘訣在什麼地方？

幾天前，葫蘆俠有幸受邀走進了科雷傲和科雷嘉的搖籃、東風雷諾武漢工廠，親身感受了雷諾式的「低調安全」，探尋「五星雷諾」的安全密碼。

本次活動中，東風雷諾首次開放壓力實驗室並現場進行後防撞梁靜態擠壓試驗，首次組織安全裝置演示並現場點爆安全氣囊與安全帶。

東風雷諾在科雷傲和科雷嘉上應用了兩項「異於常人」的黑科技。第一個是主駕駛安全氣囊雙級點爆功能。相較於傳統單級點爆氣囊，雙級點爆安全氣囊可以使駕駛員受到的保護時間更長、衝擊力更小、保護性能更高。尤其是對於一些體態嬌小的女性駕駛員來說，這一技術的應用能夠避免氣囊瞬間開啟時所爆發出的巨大衝擊力對身體造成二次傷害。

駕駛員席安全帶雙向預緊+限力裝置，則是在普通安全帶肩部預緊基礎上增加了腰部織帶的預緊器，以便在碰撞發生時從肩部和髖部同時收緊安全帶，更好的約束人體姿態，更有效的降低乘員損傷。值得一提是，雷諾在後排安全帶上同樣也配備了預緊加雙級限力裝置，可以在最大程度上減小後排乘客因碰撞所造成的頸、胸部傷害。

據東風雷諾研發中心副主任龔士軍介紹，東風雷諾國產雙車在選材用料上，車身結構大面積採用高強度鋼、超高強度鋼、熱成型鋼等材料。其中，超高強度以上鋼材使用率達25%以上；雙車車身高強度鋼的運用比例達到了60-70%。A柱/B柱/防撞梁等部位使用最高1500MPa的熱成型鋼，車身輕量化的同時，也可以使車身在發生碰撞時有效吸收碰撞能量，並減少乘員艙的形變，保障駕乘者的安全。

而為了驗證1500MPa熱成型鋼在抗壓強度上的優勢，雷諾向媒體公開了對比擠壓實驗。通過測試，採用1500MPa熱成型鋼的科雷嘉後防撞梁的屈服峰值高達16000N，相當於可承受1.6噸的衝壓力度，遠超同實驗的兩個競品。這也說明在發生高速追尾事故時，科雷嘉對於車內人員的保護將更加安全。

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沒有「自動駕駛」？

那是因為雷諾

對安全的要求高過核電站

東風雷諾國產雙車在被動安全品質上堪稱不遺餘力和不計成本。當然除此之外，它們在主動安全配置方面同樣也是在全心全意地履行著「安全暢行」的承諾，而且無論是在配置儲備還是科技智能方面也都達到了行業主流水平。

科雷嘉與科雷傲全系標配了ESP電子車身穩定系統，其中包含了ABS剎車防抱死系統、EBD電子制動力分配、TCS牽引力控制系統、HBA液壓輔助制動、HSA坡道液壓輔助制動以及AYC主動偏航控制等先進功能。

與一些「網紅」汽車品牌相比，東風雷諾對自動駕駛的態度似乎顯得有些「保守」。但其實，雷諾-日產聯盟在自動駕駛領域擁有相當的技術優勢。

「雷諾在法國巴黎擁有全球最大的研發中心，這裡有1.2萬名工程師，也有我們自動駕駛的原型車，其中一些原型車已經做到了L4級的全自動駕駛。」東風雷諾市場銷售部副部長羅朗（Laurent Diot）先生在接受汽車葫蘆圈專訪時表示，雷諾之所以並不急於推進前沿技術，正是在於對安全的追求。

▲東風雷諾市場銷售部副部長羅朗（Laurent Diot）先生

「既然我們已經有這樣的技術和原型車，為什麼不儘快投入市場？因為我們對事故率的要求是10億次駕駛當中只出現1次事故，這個標準甚至超過了核電站的安全標準。而驗證這些原型車需要進行2億公里的道路測試。」羅朗先生如是說。他同時也確認，雷諾將持續推進自動駕駛和ADAS技術的研究——目前，科雷嘉與科雷傲已經具備了車道保持、碰撞預警等高階ADAS技術。

在中國，東風雷諾更是雷諾「安心暢行」品牌DNA的有力實踐者與推廣者。作為雷諾在華成立的合資品牌，東風雷諾嚴格地執行了雷諾全球標準，保障國產車型質量。生產科雷傲、科雷嘉的武漢工廠，對標雷諾-日產聯盟標杆打造，應用聯盟最先進的管理和技術經驗，從樹脂、衝壓、焊裝、塗裝、總裝以及交付的全流程上，做到質量的嚴格把控。

C-NCAP的五星是「批發」的？雷諾並不在意這樣的說法。羅朗先生說，以世界盃為例，獲得五星安全評價相當於通過資格賽進入世界盃。能參加世界盃，相當於最好的隊伍之一。世界盃有那麼多參賽隊伍，但要獲得世界盃冠軍，還是非常困難的。「「雷諾想做的，就是在安全領域做到最好的，奪得冠軍！」

無論是雷諾還是東風雷諾，安全和質量都是它們對用戶作出的首要保證。當然，想要做到這一點並不容易，需要在研發上、設計上、實驗、製造以及品質保證的方方面面做出很多努力。儘管並沒有高調地宣傳安全，但通過此次探訪，葫蘆俠真切地感受到，雷諾的一切的努力都是致力於打造真正安全的車輛，降低事故的風險。

目前來說，雷諾在中國市場並非強勢品牌，但葫蘆俠相信，以雷諾的實力和誠意，這個正處在品牌120周年契機的全球品牌，能夠為中國消費者創造更優異的產品，同時在中國市場獲得更大的成功。

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