中國具有大修俄制該款發動機能力，解數百架戰鬥機尷尬境地！

最近，據相國內相關媒體報道，從此以後，國內大修AL-31發動機，再也不需要從俄羅斯進口有關零部件，或直接送回俄羅斯。因為，我國有關單位不僅擁有大修AL-31發動機的能力，還實現了發動機零部件的國產化。這意味著，我國不僅可以大大減少發動機的維修費用，還能提高發動機的自主研發能力，為中國發動機的發展、進步添磚加瓦。

自20世紀90年代以來，中國空軍由於受發動機製造技術的掣肘，陸續從俄羅斯引進蘇-27SK戰鬥機、蘇-27UBK、蘇-30MKK戰轟機等等，這些戰鬥機共同的特性就是，都採用AL-31F渦扇發動機。這期間，我國引進技術自行研製的殲-11戰鬥機，也採用了俄羅斯的AL-31渦扇發動機。

因為我國在FWS-10渦扇發動機的研發方面，很長時間都達不到國內需求，因此我國許多國產戰鬥機仍大量採用AL-31渦扇發動機。例如：國產殲-10A採用AL-31FN發動機，殲-10C採用AL-31FN改動發動機，就連我國最新、戰鬥力最強的殲-20也採用過AL-31改進型發動機，中國國產戰鬥機的發動機長期依賴俄羅斯發動機的情況，在我國FWS-10渦扇發動機的穩定和成熟後，才有相對的改善。

雖然，我國國產發動機性能甚至能夠滿足殲-20戰鬥機的要求，但是這依然改變不了，我國大量現役戰鬥機採用俄羅斯製造的AL-31F系列發動機的現狀。而戰鬥機的發動機，需要經常在高溫、高壓等惡劣環境下長期工作，極易損壞。

因此，這就無法避免需要對發動機進行定時的維修、保養、更換零部件等工作，要是發動機「小傷小病」還好，國內通過購買俄羅斯生產的零件，更換維修就好，實在不行，就花大價錢請俄羅斯專家過來看看，維修後繼續使用；但是一旦需要大修，由於國內缺乏對應的維修設施設備，就需要將發動機運到俄羅斯，在生產地進行加工修補後，再運回中國給戰鬥機使用。

光不說費時費力，這成本就異常高昂，要是戰時發動機出了大問題，修不了，那不是自廢武功嗎。因此，我國為從源頭上解決問題，國內一邊組織相關單位設立AL-31自主大修項目，一邊又與俄羅斯開展AL-31發動機的技術合作。不但引進該發動機相關維修生產線和維修技術，還引進一系列操作設備與輔助設備，並高薪聘請俄羅斯專家蒞臨指導。

世界都知道中國的仿造能力是獨領風騷的，你只要給這個東西給中國，中國就能在極短的時間內研究、吃透並進行自主生產，然後中國亦會在原有的基礎上，進行改進與完善，來提高其性能。AL-31發動機的大修也是如此，雖然俄羅斯沒有將核心技術給中國，但是在中國有關單位的努力下，我國不僅實現AL-31發動機自主大修，還對AL-31部件做了改進，提升其可靠性、熱循環等性能，大大延長維修時間間隔。

中國大修與改造AL-31發動機技術已經成熟，接下來的動作肯定是要做到自主生產，正所謂一通百通，一旦中國能摸索，吃透俄羅斯AL-31發動機技術，將會大量解開俄羅斯製造發動機的秘密，屆時，我國發動機的製造技術將不落後於任何國家。修都修了，改也改了，那麼離自主製造還遠嗎？

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