911 Targa 4S vs.BMW R nine t 傳承不代表墨守成規
在這個趨同化非常顯著的汽車市場裡面，尤其是中國人，我們對於德國車有著蜜汁青睞。德國人做事的嚴謹以及汽車工藝的成熟是許多國人對日耳曼民族共同的印象，賓士、BMW、奧迪、大眾…同時這些德國車企業在中國的銷量已經成為了它們最大的一塊蛋糕。有這麼兩款車，幾乎是可以代表德國汽車/摩托車在工業的最高水平，而且還是歷史傳統的繼承者——保時捷911 Targa 4S和BMW R nine t。
在夏天開一台敞篷車出行似乎是對這個季節最起碼的尊重，摩托車更是如此，911 Targa 4S和BMW R nine t，兩台似乎沒多大聯繫，但在我眼裡他們是德國汽車/摩托車製造工業的最高水準。講道理把這兩台車放在一起作對比稍有些牽強，這個選題最初有想法已經是去年十二月份的時候了，契機是因為我朋友的這台BMW R nine t剛剛改裝完成，與911相同的水平對置發動機讓我動了最這場對比的念頭。BMW摩托車的水平對置雙缸發動機在摩托車界遐邇聞名，這個被車友親切的稱為拳擊手的發動機有著不凡的動力輸出，不過有趣的騎行體驗才是這台Nine T最令人喜愛的原因。
喜歡看汽車視頻或者文章的朋友可能對這台藍色的滬牌911 Targa 4S已經非常熟悉了，各大媒體經常會借她來做各種各樣的測試節目，而排隊輪到我的時候已經是六個月之後了。既然很多媒體都做過非常詳細的測試，我們就不再堆砌那些枯燥的數字，就是跟大家聊聊更加枯燥的歷史文化。想用911做選題其實完全是以公謀私，了解我的人都知道我是一個義大利車死忠粉，不管是汽車還是摩托車都是對義大利車情有獨鍾，而911卻是德系車裡面屈指可數的幾台我非常鍾愛的車型，甚至是我最喜歡的一款車，有多少人夢寐以求希望可以擁有一台保時捷911，而這台Targa 4S更是911系列中的落落晨心。
911的歷史可以說是有趣有傳奇，今年恰好是保時捷70周年。費迪南德·保時捷先生是保時捷品牌的締造者，而他同時還被歷史述說者冠以罪人的名號。德國在20世紀初期有著非常不光鮮的歷史，而它的黑歷史在1933年1月，隨著一位一戰時老兵上任成為總理而達到頂峰，這人就是阿道夫·希特勒。歷史總是由勝者書寫，但希特勒作為人類歷史上最臭名昭著的戰犯，他卻帶領著德國經濟走向了世界之最。費迪南德·保時捷先生同樣也是這個時代的「受害者」，他在這個期間不僅是設計出了無比經典的「甲殼蟲」車型，更多的還給納粹設計了飛機坦克，以至於戰後費迪南德·保時捷先生被當成了戰犯對待。幾經輾轉回到奧地利，創建了這個偉大的汽車品牌，保時捷史上第一款車型356便是此時誕生，去過今年北京車展的小夥伴應該都有看到展台最裡面的那台老爺車吧，它就是356。
雖然Cayenne（以下簡稱「卡宴」）是保時捷時下最賣座的車型，但我依然認為保時捷全系車型中最經典的車型還屬911。初代車型901是為了追趕競爭對手而迫不得已的產物，當時的人肯定都很難想像這個歷經半個多世紀的車型竟依然如此受歡迎。我們拿到的這台911是targa 4S，「targa」這個名字其實是來自於義大利的一個賽車比賽——Targa Florio，而「targa」義大利語本身的意思是「板子」，古法蘭克語為「盾牌」，原始日耳曼語又有「邊界」的意思，所以它其實是代表一種」保護「的意思。targa這種形式的敞篷並不是傳統意義上的全敞，而是半開放式，在B柱的位置會有一個拱起的防滾架來保持車身結構完整。911 targa第一代車型是誕生於1965年，是在原本車身的基礎上推出的一款敞篷版本，而最終採用這種B柱拱起的種結構最初顯然是因為要滿足某些地區的法規要求，可以說這是設計美學上的一種妥協，但是陰錯陽差的成就了今日經典的targa。
BMW R nine t在國內被車友們稱為「拿鐵」，再加上「咖啡」這種改裝風格，複雜的分類讓不懂摩托車的朋友更加暈頭轉向，BMW摩托店的銷售人員就曾經和我吐槽，說有一天一位大哥來到店裡，特別自信的問她「你們的那個寶馬摩卡怎麼賣…」。BMW R nine t同樣是我這個Ducati用戶喜歡的、為數不多的幾款德國摩托車之一，過於商品化的設計讓BMW摩托車缺少一些必要的人文關懷，但BMW R nine t除外。很多人第一眼注意到他不僅是因為它「肚子」上那閃耀著的藍天白雲logo，可能會隱約感受到這台車在其之上的與眾不同，心裡暗自琢磨這玩意兒和其他妖艷賤貨不一樣啊！
BMW R nine t最顯著的特點是它的水平對置雙缸的拳擊手發動機，馬路上的摩托車本身就少，大多還都是外賣小哥或者是殺馬特家族的那種聲音響徹天際的破踏板，而單杠、V2、L4等等這種發動機形式也早已深入人心，所以水平對置雙缸到底是個什麼鬼。其實早在上世紀BMW就開始使用這種形式的發動機了，與保時捷911一樣，這個傳統一直從誕生起初一直保持至今。二戰時期BMW同樣被納粹當做武器的生產工具，從1941年開始BMW便停止了所有民用車的製造，「全心全意」的投入到了戰爭中去，在此期間R12、R35、R71、R75等等非常經典的車型都進行了武裝化。摩托車有體積小、便攜以及隱蔽性能強等等特點讓它成為了二戰時期德國機動化部隊的一大利器。它不僅可以載人，還能集成各式各樣的武器來完善它的作戰能力。德國的汽車、摩托車品牌似乎總有一些不太光彩的歷史，但歷史就留給學者們來評判吧，戰爭不是推動人類進步的必要條件，但戰爭必然會使得人類進步，二戰中機械化部隊所使用的載具在戰後基本上都成了它們以後產品設計生產的背書。
水平對置發動機最大的優點就是重心低，而這個表現在摩托車上並不突出，反而車重更大的911感受更加明顯。倒不是說BMW R nine t仙風道骨，但是騎起來的感覺真的與任何一台BMW摩托車都不一樣。拳擊手運作起來後會拉扯著發動機左右擺動，同時整個車身都能感受到它已經蓄勢待發的心情。BMW R nine t擁有1170毫升的排量，是台不折不扣的公升級車，你要指望它可以多麼與你親近那就有些過於為難。這台水平對置雙缸發動機最大輸出功率為110馬力，作為公升級成績不算理想，但它不是monster、不是s1000r，這不是一台讓你腎上腺素飆升的車，最原始的駕駛感受才是他最想表達的訴求。785毫米的座高在歐洲車中真的不算太高，相比動輒八百多毫米的KTM還算是頗為親民。
這台拿鐵經過了大量的改裝，削短的座椅、抬高的排氣，相比原車更加有靈氣，一開始覺得排氣是否抬得有些過高，讓車感官有些不協調，但是駕駛員坐上去之後這種不協調感隨之消失。問及為何這樣改裝，原因很簡單：顏值高，這樣可以把單搖臂完整的露出來。騎復古車的人果然都是顏控，顏值絕對是我這位朋友改裝它的、最原始的動力。前避震沒有選擇OHLINS常規的那種金燦燦的配色也是因為顏值，金色作為點綴效果極佳，反之則會變得很土。
拿到911 targa 4S第一件事兒應該幹嘛？很負責任的告訴大家，別著急踩油門出發，先把軟質的電動頂棚掀起來再說。因為targa的敞篷方式是半開放式，粗壯B柱後面是一個單獨區域，第一代的targa為消費者提供了玻璃和軟頂兩種材選擇，而且都可以拆卸（手動）。第二代targa與第一代的結構改變不大，經典的B柱必然還被保留，不過第一代可拆卸的軟頂/玻璃的設計被砍掉，換成了一塊弧形的、不可拆卸的後擋風。雖然第二代targa造型上沒有太多變化，但這顯然是保時捷對於車身結構以及使用便捷的一次妥協，targa在此之後經歷的「慘案」想必都有所了解，為了實現更便捷的或者是為了迎合當時那個年代的審美潮流，保時捷將經典的B柱設計完全砍掉，直到如今第七代targa這一經典設計才再次回歸。
1966年 911 Targa
2002年 911 targa
2003年 911 targa
2009年 911 targa 4S
而此次targa找到了一個完美解決後風擋問題的辦法——整體翻折。電動調整頂棚時最先翻折的是後擋風和後蓋的整體部分，然後頂棚再向後翻折。這個步驟必須在車靜止狀態下進行，而且時間還是比較長（20秒左右），不過這樣的速度有兩個好處：第一你可以慢慢享受頂篷升起和落下帶來的愉悅；第二，這實在是太拉風了，小編在路邊開啟頂棚時瞬間圍過來十幾個路人觀看我的「表演」。
如一開始所說在我心目中這兩款車代表了德國汽車製造工業的最高水準，高水準一定意味著它是均衡的，嚴重的偏科可不會成為完美。一台完美的跑車不應只是擁有強大的動力和渾厚有力的聲浪，911就非常直觀的詮釋了什麼叫全面，瞬間輸出的強大動力搭配調教適中的底盤以及懸掛，它不是那種猛踹讓你趕緊飛起來的兇猛，而更多的是在你可控的狀態下給予你儘可能多的駕駛樂趣。後置四驅的驅動方式大大減小了這台車的入手難度，不必過分擔心大油門造成意外，所以也不必心存太多顧慮。極其精準的轉向也是我愛上它的一個原因，開慣了SUV的小編對這種毫釐不差幾乎是隨叫隨到的轉向愛到不行。PDK這個變速箱威力無窮，普通模式下轉速基本保持在1500~2000轉之間，升檔非常積極，不過只要你深踩下去一點點，PDK似乎立馬就知道你在想什麼，轉速立馬飈至四、五千轉。而在運動模式下降檔又會變得更加極端，從七檔直接降檔二擋各位了解一下，保持六千轉的轉速那是日常，在這個轉速下這台車的動力毫無保留的釋放，腎上腺素飆升。
不管是開車還是騎車，停在路邊被問及最多的兩個問題就是「這車得多少錢？」以及「這車最快能跑多快？」，跑的快不應該成為評判好與壞的標準。BMW R nine t的駕駛感受與911異曲同工，有一種深藏不露大隱於市的優越感，喜歡和購買BMW R nine t的人絕對不是那種喜歡開快車的人，慢慢感受這台水平對置發動機帶來的如此獨特的駕駛感受才是王道。110馬力的最大功率對於兩三百公斤的摩托車來說已經是相當強悍，但BMW不會把百公里加速或者極速這種數據作為賣點，就像寺廟裡的掃地僧從來不會主動攻擊他人一樣，而且BMW似乎也習慣成為扮豬吃老虎的這種角色。
?BMW對拿鐵的定位的確非常準確——繼承者系列，它與現如今任何一款BMW車型都不一樣，它是舊時光的傳承者。BMW摩托一向都是控制狂，而拿鐵似乎有意的將這種駕駛的自主權還給騎士，儘可能多的將純粹的駕駛樂趣還給駕駛員，升降檔時這種感覺尤為明顯。如果降檔過快你沒有補夠油門，後輪就會有輕微的打滑，而這種打滑又不至於讓你失去控制權，它始終在失控與控制之間徘徊。只要BMW原意，相信電子輔助可以介入的更加極端，顯然BMW並不想那麼做。
非要雞蛋里挑石頭的話還真的能挑出兩顆，兩個問題都是與駕駛姿勢有關。這台911 Targa 4S擁有這不凡的動力與操控，而與之匹配的座椅卻不盡如人意，包裹性較差的座椅在劈彎這種激烈駕駛時讓身體得不到足夠的支撐；不過BMW R nine t這個問題更為明顯，腳踏高、坐姿低，190厘米身高的小編在騎行過程中就像是坐馬扎，相信旁人眼中的我應該更囧，本來還考慮購入一台拿鐵，這下徹底死了心。
總結：
設計的趨同化與經典的傳承其實並不衝突，911和BMW R nine t的經歷足矣作證。自打成為小編之後親戚朋友總會找我詢問應該買什麼汽車、摩托車，而我除了比對那些配置和權衡性價比外，還經常說「你是想一步到位還是只是隨便玩兒玩兒」，BMW R nine t和這台911 Targa 4S顯然就是那種一步到位並且可以陪伴一輩子的車。
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