太行發動機壽命終於達到美國航發的一半：這照片曾讓專家激動不已

眾所周知，渦扇-10太行發動機是我國自行研製的第一種大推力渦扇軍用戰鬥機發動機。他的研製成功標誌著我國成為繼美國，俄羅斯之後，第三個能獨立研製生產10噸以上級軍用加力推力渦扇發動機的國家。由於我國航空發動機的研製基礎比較薄弱，太行在2005年底設計定型後，其後交付部隊飛行訓練過程中曾經連續出現故障，嚴重影響到主力戰機殲-11B的飛行安全，空軍和我國航空發動機部門對故障攻關情況高度關注，多次開展了渦扇-10發動機科研生產重點綜合整治工作。經過軍地雙方的艱苦努力，終於避免了航空發動機又一次下馬，繼續依靠外國動力的命運。

2014年珠海航展期間，瀋陽發動機研究所科研人員公開表示，太行發動機已經「行了」，國家已經決定大批量地裝備殲10B、殲11B戰鬥機和運20大型運輸機上，最好的太行發動機衍生型號已經達到14000公斤的推力，並且這幾年還在繼續完善和發展。 太行的設計壽命是1500小時，改進增推型達到4000小時，達到同檔次美軍發動機的一般，按照設計要求，需要300小時進行一次定期維護 。並且還坦言，渦扇10在發動機壽命和穩定性方面與俄羅斯、美國三代機上的發動機相比還有差距。這就是研究航空發動機的難處，因為一個發動機要在相當長的時間內逐步完善它的穩定性，就算是美國也要十來年，這還不算他們的預研階段。

近日，國內首次披露了太行可靠性的一些信息。據某型發動機亞熱帶島礁氣候下的可靠性分析與保障一文披露，我國海軍航空兵殲-11BH戰鬥機首次大規模，成建制進駐我某島礁機場形成了有效威懾。但是，長期在亞熱帶高溫、高濕、高鹽的惡劣使用環境下使用，殲-11BH戰鬥機的發動機使用可靠性承受著很大的考驗 ，為確保戰鬥機具備完好的出勤能力，發動機供應保障顯得十分緊迫和重要 。從該資料分析可知，殲-11B系列飛機設計定型時平均故障間隔為3小時，外場級平均修復時間為1小時，目前部隊機務維護人員對其維護的熟練程度已與設計定型時工業部門的維護人員相當。該文稱，殲-11BH戰鬥機的平均故障間隔為2.9小時，略低於設計定型時平均故障間隔時間，這主要是因為主要原因是在亞熱帶潮濕、炎熱的氣候條件下長期使用的環境對其可靠性造成了影響。

在新聞媒體的報道中，該島礁機場裝備了恆溫密閉機庫，這必然會大大延長殲-11BH戰鬥機的平均故障間隔時間。更重要的是，該文還首次披露了太行發動機平均故障間隔時間和空中停車率。該文稱，近五年來，該發動機平均故障間隔時間指標呈不斷增長趨勢，從最開始的48.5小時出一次故障，增長到104.4小時才出一次故障，空中發動機停車率由每1000小時停車13次，減小到每1000小時停車1到2次。該文稱，我國空軍對發動機好用的標準是平均故障間隔時間為150小時，發動機空中停車率不大於0.1 次/1000飛行小時，認為該發動機目前還存在一定差距。

如果上述指標屬實的話，太行發動機目前已經跨過了可用標準，向好用快速邁進。要知道，蘇-27的AL-31發動機壽命也只有900小時。並且在統計發動機各類技術質量問題當中，主要是振動超標、進氣機匣殼體裂紋、整流板裂紋和發動機部件漏油等等方面，沒有什麼顛覆性的發動機故障。更重要的是，該機首次定期維護時間已提高到500小時，比2014年珠海航展公開的300小時又有所提高。

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