登上時代周刊封面的空難，大韓航空801號航班最後的降落：空難悲歌4

最新 07-03

大韓航空801號航班是從韓國金浦國際機場飛往美國關島安東尼奧·汪帕特國際機場的固定航班。1997年8月6日，航班在關島機場降落前墜毀在尼米茲山，事故共造成228人遇難。調查結果出爐後讓世人大吃一驚，什麼原因導致如此惡劣的空難事故發生呢？

801號航班空難也是波音747-300型客機的首次和唯一的一次空難。

圖1、大韓航空801號航班事故登上了時代周刊封面

大韓航空801號航班此次共搭載237名乘客和17名機組成員，他們於漢城當地時間晚上8點05分起飛。航班機長為朴榮哲（ParkYong-chul），42歲的他早年為韓國空軍飛行員，1987年退役並至大韓航空公司工作，波音747型客機的飛行經驗為1718小時。事發前3個月他曾成功處理過一次客機低空發動機失效險情，得到公司總裁所頒發的飛行安全獎。

副駕駛為40歲的宋京浩，他也曾在韓國空軍服役，1994年退役後到大韓航空任職，擁有1560小時的波音747型客機駕駛經驗。飛行工程師為57歲的南碩勛，飛行經驗累積超過1.3萬小時。執飛航班的客機為波音737-300s，客機編號HL7468，累計50105個飛行小時和8552個起降周期。

圖2、大韓航空801號航班客機失事前照片

1997年7月28日至30日，朴榮哲機長執飛了從漢城到舊金山的往返航班，休息至8月2日，然後於當日11點至晚上8點執行了兩個國內航班。8月3日他又飛了一趟飛往香港的航班，回程時因天氣原導致航班延誤，機組當晚在香港過夜，次日12點半才飛回漢城。起初，朴榮哲機長要執飛阿聯酋航線，因為休息不足而改飛關島。

關島在第二次世界大戰的曾被日軍侵佔，後被美軍佔領並重建軍事基地。這是一座面積不足600平方公里的小島，優良的海灘環境吸引了很多遊客前往度假。關島機場位於阿加尼亞東北3海里處，擁有2條超過3千米的跑道。

關島氣候多雨，在大韓航空801航班事故前半小時，有一架波音747在關島降落，該機組曾說在「PAYEE」路點雖然能見度很好，但區域有局部雷暴。801號航班在空中也深受猛烈亂流的影響，副駕駛宋京浩臨近降落時通過機上廣播提醒大家注意安全。

圖3、關島機場航拍圖

根據關島的氣候特點，8月份正值雨季的高峰期，多變的天氣也很容易產生小型雷暴，但一般情況下不會對航班的降落產生太大影響。

8月6日凌晨，大韓航空801號航班通過無線電和關島雷達管制員取得聯繫，朴榮哲機長曾在1個月之前執飛過一次漢城至關島的航班，在執飛此航班之前兩名飛行員還一同觀看了關島機場的錄像，並閱讀了機場進近表。

飛行員在執飛國際航線時，都是依靠下滑道引導進行降落，這種電子設備可以幫助飛機更加穩定著陸。此時飛行員只需按照下滑道的提示便可以進行安全降落，意外的是關島機場當時正在進行大規模的維修活動，並拆除了下滑道指示燈。缺失了地面導航設備，飛機搭載的下滑道指示儀器也成了擺設，不過設備的問題只是當日事故的一部分，更重要的是朴榮哲機長經過一連串的飛行任務後，身體已處於極度疲憊狀態。