德邦物流改名為德邦快遞，要轉型專做大件快遞業務

德邦物流要轉型主營快遞業務了，公司名稱也要改為德邦快遞。

與順豐、三通一達等快遞公司不同的是，德邦要做的是 3-60 公斤以上的大件快遞業務。

根據貨物的的重量，通常業內會把運輸 0 - 3 公斤貨物的服務稱為快遞，3-30 公斤的服務稱為零擔物流，30 公斤以上稱為整車物流。在德邦快遞看來，由於電商的市場滲透率不斷提升，零擔物流正在向大件快遞的範疇轉化，以前快遞、零擔物流、整車物流的市場佔有量呈整車梯形分布，現在正在變成由快遞和整車市場分佔兩端的沙漏型市場分布。

據德邦內部市場調研，目前他們的定義的大件快遞市場規模在千億級別，憑藉已有的在運輸車輛、營業點運營、技術積累等方面的優勢，德邦的目標是佔領幾百億的市場。

在此次的業務轉變中，德邦快遞調整了免費送貨上樓服務的重量上限，從之前的 30 公斤調整至 40 公斤，40 公斤以上包接包送。

德邦是從 2013 年 11 月開始做快遞業務的，由於在小件市場中缺乏優勢，且現有市場中的商務快件基本被順豐和 EMS 壟斷，通達系則佔據了電商快件市場。德邦的快遞業務的定位主要是「重貨快遞」，貨物重量在 1.5-30 公斤的快遞產品。

據今年 4 月德邦快遞發布的 2017 年財報，德邦快遞業務的收入佔比從 2016 年的 24.1% 提升至 34%。據中國快遞協會會長高宏峰透露，現在這一比例已接近 50%。

事實上，現在以普通快遞業務為主的通達系和順豐也在發展「重貨快遞」業務，快遞和物流的邊界正在變得模糊。但在德邦快運市場負責人兼輪值 CEO 韓永彥看來，不論是普通快遞做大件配送，還是德邦轉送快遞，面臨的都是末端成本問題，就看誰轉型的速度快、服務好。

為了加速轉型，德邦計劃每年投入 35 億元建設大件物流體系，其中大部分的資金會投入在運營方面。但持續投入肯定會帶來成本大幅增加，利潤率降低的問題。目前快遞市場的順豐和四通一達在激烈競爭的同時也在進入大件快遞市場。是否能快速實現規模化，以此來降低成本，是德邦要面臨的考驗。

題圖：作者拍攝

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