「特斯拉剛剛成為了一家真正的汽車公司。」
「我們剛剛成為了一家真正的汽車公司。」
美國當地時間7月1日12點37分，馬斯克向全體員工宣布。
在工廠里打了三天地鋪的特斯拉CEO馬斯克，終於兌現了他的承諾，一周下線5,000輛Model 3的目標實現了。
馬斯克說，MODEL 3的下一個產能目標是1天1000台車。
這款款起價只有3.5萬美元的車型在一發布價格後就風靡全球，當時24小時內接獲的訂單數量就達到18萬輛。然而，把這款車的產能擴大到每周5000台，特斯拉整整用了1年，等得很多粉絲心都涼涼了。因為在2016年5月份公開宣布Model 3產量將在2017年下半年達到20萬輛，但2017年只生產了約2,700輛。
現在，這款車仍然有近30萬名訂戶在排隊等待交車，因為特斯拉在美國的那條全新生產線總是出問題，讓馬斯克成為汽車公司歷史上最不靠譜的吹牛先生。
在採訪中，馬斯克承認了延遲交付的真正癥結所在，「特斯拉的過度自動化是一個錯誤，」他頓了頓說，「生產線上工人的作用被低估了。真的要先把流程搞定，然後再自動化，而不是假定你知道流程會是怎麼樣，然後將其自動化。」
特拉斯在美國弗里蒙特工廠的車身製造車間里安裝了1,028個機器人，其中約三分之一獨特地倒掛在車間上，以便讓工廠中安裝更多機器人。偏執的馬斯克一度認為將機器人緊挨在一起能夠提高生產效率。他設想在總裝線下運行一個自動傳輸系統。與傳統汽車工廠中工人負責將零件運送到工作台完全不同，馬斯克希望用板條箱把零件運送到自動升降機里，後者將在合適的時間舉起正確數量的零件。特斯拉在這個自動倉庫系統上投資了8,000萬至9,000萬美元，但最終結果很令人失望，牛逼的工程師們也發現這個搞法沒有提高效率。
於是特斯拉放棄了部分傳送帶系統，招聘了更多工人在工廠周圍搬運零部件。為了趕工時，後來將這個傳送帶系統用到了工廠外帳篷中的臨時組裝線中，以提升實現每周生產5,000輛汽車目標的可能性。
在特斯拉位於內華達州里諾郊區的電池廠中，自動機器人的設計也非常複雜，以至於無法製造電池。去年10月，馬斯克在該工廠紮營，他在社交媒體賬戶上發布了一個視頻，他手持盛有威士忌的塑料杯，一邊在屋頂上烤棉花糖，一遍唱著約翰尼·卡什(Johnny Cash)的《Ring of Fire》。
他發推文稱：「生產地獄，第八輪。」
一天下線1000台燃油車，對很多汽車巨頭來說根本不算什麼？但一天下線1000台電動車，特斯拉是第一個做到的，畢竟，汽車行業是非常講究規模效益的。
也許特斯拉是個榜樣，它在組織生產上饒了一個大彎路，特斯拉工廠以前就像一個巨大的電動車實驗室，現在才終於證明自己是一家汽車公司了！
蔚來、威馬、樂視、小鵬等中國新能源車汽車能避免繞過這個彎路在中國後來居上嗎？
我們拭目以待！
TAG:新能源車 |