大眾最可惜的B級車，與邁騰同根生，現降40000，僅13萬卻沒人識貨

說起轎車的話，國內市場的主導力與話語權還是屬於大部分的合資車，國產的自主品牌雖然在近年來推出不少新的車型，但卻都被冠上叫好不叫賣的標籤，例如紅旗的H5和長安的睿馳CC，就是兩個最典型的例子，上上市之前都是被車企給予厚望，但是上市之後都是被銷量殘忍的拋棄。並不是說國產的自主品有多不入流，而是合資品牌的影響力確實台過於根深蒂固，導致人們的主觀上很難接受價位稍微高點的自主車型，當然這也是我們國內存在的一種普遍的現狀，也是一個無法改變的事實。好了，話說回來，說起大眾的車型，一直以來都是國人比較青睞的產品，無論是A級車的朗逸捷達，還是B級車的邁騰帕薩特，國人對他們都是情有獨鍾，喜愛有加，不過呢，大眾也有失意的時候，像這輛大眾旗下的斯柯達速派，也是具有純正德系血統的B級車，與邁騰同根生，但是混的卻比邁騰慘得多，現現降40000，僅13萬卻沒人識貨，堪稱大眾最可惜的B級車。

就轎車而言，個人的觀點是B級車更符合現在的國內需求，因為A級車在空間的表現上確實有點不夠優異，用於家用的話實在是不得心應手，而B級車的話就不會存在這樣的狀況，放眼國內B級車市場，熱度最高的莫過於，大眾的帕薩特，邁騰，以及豐田的凱美瑞了。特別是邁騰，因為其純正的德系血統和年輕時尚的外觀，在國內一直處於跑火的狀態，成為了繼帕薩特之後的一個全新的B級車標杆，可能正是因為大眾VW車標的光芒太過於強大，就導致和邁騰出自同一個MQB平台的斯柯達黯然失色。到如今銷量平平，很難得到國人的賞識，不得已只能降價，從原來的的17萬起步，降到了現在的13萬上下，但是呢差不多4萬的優惠幅度讓這輛車優勢在同級別中就一下子表現出來了，超高的性價比將會是這輛車的一個全新的賣點。

就外觀上而言，直瀑式的前臉設計雖然是和邁騰迥然不同的風格，但是整塑造的年輕與動感是絲毫不遜於邁騰的。再者大燈的設計上非常的具有衝擊感，相比於同級別的轎車中絕對算得上優秀。在差不多價位的車型中，我想名圖將會是和這輛車有著直接較量的車型，同樣是合資車名圖在外觀的設計上也是非常的具有代表性，並且現在名圖的優惠幅度也是非常的大，低配的車型只需要12萬左右，因此在價格上這兩輛車確實是半斤八兩，不過在空間的表現上，速派還是以4861mm的車身長度碾壓名圖4710身軀。

內飾的設計上，很顯然我們沒不必要對它抱太大的希望，可以說整個內飾和大眾的車型如出一轍，簡單中庸的布局讓我們實在是熟悉的不能在熟悉了，和他凌厲的外觀比較起來簡直是反差太大了。不過德系的車型都是這樣子，我們也沒必要太過於拘泥，畢竟是一輛家用為主的車型，內飾簡單點也就睜一隻眼閉一隻眼吧，就我個人的觀點而言，國人是比較注重外觀與內飾的設計的，只要你在內飾的設計上在下一點功夫，讓整個內飾給人的感覺有一種新鮮感，而不是大眾的那種中庸平凡，我想這輛車銷量可能會有一個提升。

動力上該車搭載的是1.4T、1.8T、2.0T的三款渦輪增壓車型，可以說選擇的餘地比較多。整體上來評價這輛車，外觀的設計上絕對是算得上凌厲，唯一不足的地方就是內飾的設計，比較偏向於大眾，但是現在的它優惠幅度比較大，相比於邁騰的19萬起步價，在性價比上速派是佔據絕對的優勢，畢竟也是一輛具有純正德系血統的B級車，絕對要比名圖啥的更加有吸引力。但是由於品牌影響力比較低，大家都只看到了兄弟品牌的VW車標，而把同是大眾旗下的斯柯達給忘了，因此才會導致現在的它無人識貨，但確實是一輛好車。

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