ofo商業化變現又出新招，未來要變身新聞APP？

新芽NewSeed（www.NewSeed.cn）7月2日消息，ofo最近在商業化探索方面又出新招，在其新版App中，上線了一個名為「看看」的新聞信息聚合功能模塊。目前，ofo的「看看」共設置了看點、圖片、視頻、體育、財經、社會、科普、讀報等一系列的頻道，新聞來源以新華社等官方媒體為主，尚未發現自媒體、地方媒體等機構加入其中。

商業化一直是ofo的重要目標之一，在其APP擁有2.5 億用戶規模的前提下，「試水」信息流，可能是在為進一步的廣告等流量變現方式鋪路。只是如何提高用戶在APP的留存時間，對於ofo來說將是一大難題。

畢竟市場上的新聞客戶端產品眾多，像騰訊新聞、新浪新聞、今日頭條等已有穩定基礎，並且ofo APP的定位是一款工具類軟體，要轉變為一款內容類型APP並不容易。

此前，戴威已不止一次的強調ofo會獨立發展，甚至拒絕了滴滴的收購要約。但同時，ofo也被曝出可能只支付了供應商欠款（30多億元）的20%，為此，ofo不能再單純依賴租金盈利，不得不開始探索新的商業化變現方式。

B2B車身廣告：今年5月，ofo選擇推出了B2B的車身廣告業務，試圖彌補租金收入的短板。該廣告產品分為車身廣告和APP線上廣告兩大板塊。車身廣告包括品牌定製車、後輪三角板展示位、車筐區展示位、車把三角區展示位、防水車座套展示位5種類型。

線上廣告則主要分為效果廣告跟品牌廣告，分別採取CPC（點擊量）和CPM（曝光量）方式計費。

據了解，一輛ofo的品牌定製車，每月最多可賣出2000元，但需要指出的是，這只是廣告的刊例價，在實際情況中，很有可能會給到五折甚至三折的價格。

最為關鍵的是，北京與上海兩地已出台規定，共享單車不得在車身上設置商業廣告，如果其他城市也選擇跟進這一規定，恐對ofo的廣告變現帶來致命打擊。

至少在目前來看，作為ofo的一項重要變現方式，車身廣告距離撐起ofo的盈利仍有一定距離。

而兩種線上模式同樣存在弊端，ofo如果選擇CPC模式，將與每輛車每天的使用次數直接掛鉤；選擇CPM模式，則有可能無法量化。由於ofo並不能保證每輛車的充分展示，所以這兩種模式不容樂觀。

獨立信用體系：除此之外，在5月底，ofo被曝出突然不能免押騎行，在20座城市取消了與芝麻信用合作的免押金騎行，僅在上海、杭州、廣州、深圳、廈門這5座城市保留了這一機制。對此，ofo方面曾對媒體表示，是在嘗試利用技術和科學化手段，建立自己的智能信用體系。不過阿里巴巴重金押注哈羅單車，可能也是促使ofo取消與芝麻信用合作的原因之一。

調整計費模式：取消免押騎行引起的爭議還未過去，ofo又在收費標準上進行了調整，在武漢、太原、鄭州、昆明、西安等城市區域內，開始採用起步價+時長費+里程費的計費標準，致使很多用戶大呼「ofo漲價了」。

以武漢用戶為例，即便僅騎行3分鐘，也要收取起步價0.5元，另加每分鐘0.5元的時長費，但1小時內最高收費2元。使用時長超過4小時，全部收費10元。

共享單車的使用場景多局限於「最後一公里」範圍內，用戶騎行時間大多不長，ofo如果推廣此種收費標準，意味著大多數用戶所繳納的車費幾乎翻番。

不管怎樣，以上的種種措施可以看出，都是在按照戴威「獨立發展」的戰略而實行，只是在不能完全實現自我「造血」的狀況下，ofo的路還有很長。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！