成為一枚A320副駕駛，你需要知道的姿勢

本文是作者全手動總結的乾貨實材，雖然不能包括作為一名成熟副駕駛需要掌握的全部內容，但是囊括了大部分機型、運行、訓練手冊中的常用必備知識。

考前翻一翻，不懼考試官~

（相關理論知識只針對GS飛機）

機型方面

概述&限制

A320長37.57M（A321長44.51M）；

翼展34.1M（NEO翼展 35.8M）；

高11.755M；

輪距7.59M；

基準弦4.193M；

180度轉彎22.9M（A321 180度轉彎28.3M）；

重量

最小無油重量62500KG （B9963;61000KG）

最大起飛重量75500KG/77000KG （B9963：77000KG）

最大著陸重量66000KG （B9963：64500KG）

最大滑行重量為最大起飛重量+400KG

發動機

EGT

滑油

註：起動機不能連續啟動超過2min，側風啟動發動機最大風速35kt。

操縱保護

高速保護（大於Vmo/Mmo）：1、A/P斷開2、THS限制在當前值到向上11° 3、鬆開側桿坡度總回到0°且最大40°坡度4、有一恆定抬頭指令

坡度保護：1、大於45°時A/P斷開2、大於33°時松桿總回到33° 3、迎角保護時，最大45°4、高速保護時，最大40°且松桿總回0°。

迎角保護：1、A/P斷開2、側桿直接指令迎角3、拉到底也不會超過最大迎角4、從離地到落地前RA100ft有效

載荷保護：1、光潔形態-1G—2.5G 2、其他形態0—2G

大俯仰保護：1、形態0—3時向上30°（低速25°）向下15°形態全時向上25°（低速20°）

2、向上25°向下13°指引消失

向上22°向下10°指引重現

向上30°向下15°出現大紅箭頭

減速板抑制條件

1、a Floor保護

2、SEC1+SEC3故障

3、迎角保護

4、襟翼全

5、推力大於MCT

6、升降舵故障（3、4號）

FAC作用

1、偏航功能：方向舵行程限制、方向舵配平、偏航阻尼、協調轉彎

2、包線功能：a底限保護，PFD速度刻度管理

3、低能量警告功能

4、風切變探測功能

FWC作用

1、警戒信息/燈

2、RA/DA喊話

3、著陸距離/速度增量

FMGS工作模式

雙模式：每部執行各自的計算並交換數據，FD、A/P接通一側主動，另一個隨動。

單模式：一部FMGC失效時，兩個FD由一個FMGC驅動，「OPP FMGC IN PROCESS」

獨立模式：兩部NDB不一致時，兩部FMGC獨立工作且只與同側設備相連「INDEPENDENT OPERATION」

備用導航模式：兩部FMGC都失效，在MCDU選此方式，可通過MCDU和IRS/GPS恢復導航。有計劃、定位、ND計劃、有限制的橫向修正、計劃排序。沒有A/P、FD。

供油邏輯

先中央油箱，但是在內測油箱使用500KG達到未滿油麵後中央油箱開始供油。內測油箱低於750KG時，外側油箱向內側油箱倒油，大翼油箱少於750KG時報警。

增壓邏輯

1、地面功能：排氣活門全開

2、預增壓：起飛中，以400ft/min的速率增壓至0.1psi，防止抬頭突變。

3、爬升：根據一定法則且考慮爬升率。

巡航：平飛座艙高度和著陸機場標高對應的座艙高度，取高者。

下降：保持一個座艙下降率使落地前達到著陸機場壓力+0.1psi，最大750ft/min。

4、接地後：55s 活門全開，逐步以500ft/min速率釋放壓力。

兩套增壓系統自動交替：1、落地70s後2、工作的系統失效3、雙發關車且ADIRS小於100kt 4、飛行時增壓方式選擇人工位10s後恢復自動。

中斷增壓：1、高度低於8000ft 2、起飛後高度變化小於5070ft 3、下降率大於200ft/min 30s

最小地速功能

充分利用飛機慣性，FMGS用變化的風持續計算一個目標速度，使飛機能量保持在最小水平之上，防止失速。目標速度最小不小於Vapp，最大為Vfe或Vfe-5kt。風是最關鍵因素。

低能量警告「speed speed」

1、在100ft—2000ft工作

2、形態2、3、全時，由FAC根據形態、水平減速率、飛行軌跡角計算

抑制條件1、TOGA 2、RA100ft以下、RA2000ft以上3、a Floor 4、GPWS警告 5、備用、直接法則 6、雙RA失效

幾種功能的工作條件

應急發電機

AC BUS1和AC BUS2都失效且速度100kt以上，RAT自動放出，驅動藍液壓系統，藍系統驅動應急發電機，給AC ESS BUS和DC ESS BUS供電。

註：在地面時，如只有電瓶為應急網路供電，低於100kt時才可以啟動APU。

SRS方式

接通條件：1、TOGA/FLX 2、MCDU里有V2 3、縫翼放出 4、在地面至少30s

作用：1、保持V2+10kt。單發時保持V2+15kt內或當前速度，取高者。

2、減小飛機抬頭，最大18度，風切變時為22.5度。

3、保證至少120ft/min爬升率

運行方面

自動著陸

地面風限制：頂風30kt（PW 20kt）側風15kt 順風10kt（PW 5kt）

驗證條件：1、襟翼3或襟翼全2、Vapp在Vls+5kt到Vls+15kt之間3、下滑道角度在-2.5°到-3.15°之間4、不大於最大著陸重量5、單發只能襟翼3落地且使用反推慢車6、著陸標高最大IAE：6500ft到-1000ft CFM：2500ft到-1000ftPW：5750ft到-2000ft

二類進近復飛情況：1、a Floor 2、兩部AP斷開 3、FMA無CAT II 4、350ftFMA沒有LAND 5、40ftFMA沒有FLARE 6、AUTO LAND紅燈亮 7、發動機失效 8、出現ECAM警戒 9、風切變 10、DH沒有目視跑道 11、偏差過大 12、跑道燈失效

超重著陸條件

1、火警、煙霧

2、機體嚴重受損

3、關鍵系統嚴重故障

4、通信、導航損壞可能影響進近

5、炸彈、危險品

6、有人員重病

7、ECAM程序中有LAND ASAP

8、ATC要求

9、單發

10、其他不能繼續安全飛行的情況

緊急撤離條件

1、嚴重漏油

2、嚴重結構損傷

3、迫降

4、煙霧、起火

5、其他機長認為需要

特殊機場

定義：環境複雜、保障不足、需要特殊措施

界定：1、山谷、山腰、山頂、凈空條件差 2、能見度變化迅速或常有風切變 3、地形導致非標準程序進離場 4、需要一發應急程序5、導航設施匱乏 6、高高原（8000ft）7、ATC不健全 8、有異常特性

機長要求：12個月內飛過或者在模擬機上獲得資格。 如果雲底高高於MEA、MOCA、IAF 1000ft且能見度至少3NM，可不做要求。

搭配原則：1、三人制 2、機長左座操縱 3、最強機組實力 如為二類特殊機場，需要教員+F5+F3或者機長+F6+F3。 如果為三類特殊機場，需要機長+F3+任意副駕駛

著陸標準

一類： 能見度大於800M或RVR大於550M DH大於60M（200ft）

非精密進近需要目視七個連續進近燈，精密進近需要目視六個連續進近燈。

RVR550：機載設備二類，有一類適航保證，屬於一類。

二類：RVR大於300M DH大於30M（100ft）

需要目視連續三排進近燈

起飛：RVR400M，需要邊等和中心線。

必須機長操縱情況

1、特殊機場 2、能見度或RVR小於等於1200M 3、跑到有積水、冰、雪 4、剎車效應小於「好」 5、側風大於7M/S6、機場附近有風切變 7、其他機長認為需要保證安全的情況

著陸側風限制

剎車效應好 30kt 中 25kt 中差 20kt

跑道狀況干 30kt 濕23kt 污染 10kt

能見度2KM-3KM 30kt 1KM-2KM 23kt 小於1KM 15kt

自動進近頂風30kt（有自動推力）20kt（無自動推力） 側風 20kt 順風10kt

燃油政策

滑行油量：起飛前發動機和APU耗油。APU：130KG/h 滑行時間：除了上海（2個）、北京、廣州、深圳、西安按照40min（600KG）計算外，其他機場20min（300KG）。

航線油量：從起飛到著陸的燃油，約20KG/min。

備降油量：目的地機場復飛後，到備降場耗油。復飛一次約100KG。

固定備份油量：抵達最遠備降場後，再巡航45分鐘的油量。（國際航線為在1500ft等待30min耗油）

應急備份油量（國際）：起飛到目的地總飛行時間10%的一段飛行的耗油。

額外油量：A320最低為300KG。

註：最低油量為飛抵著陸機場後，能在1500ft等待30min的油量（約1200KG）

穩定進近

定義：達到正確的推力、姿態、構型、航經、速度。

精密進近的穩定進近：

1、1000ft建立正確速度、形態

2、500ft對準跑道延長線

3、下降率不大於1000ft/min

4、航向道、下滑道偏離不大於一個點

5、決斷高未見目視參考復飛

VOR進近的穩定進近：

1、1500ft建立正確速度、形態

2、下降率不大於1000ft/min

3、航向道偏離不大於一個點

4、最低下降高未見目視參考復飛

NDB進近的穩定進近

1、五邊對正後建立正確速度、形態

2、下降率不大於1000ft/min

3、NDB偏差不大於5度

4、最低下降高未見目視參考復飛

強制復飛

1、進近出現失速警告（假信號除外）

2、1000ft以下沒有建立著陸形態造成警告

3、精密進近偏離全部刻度

4、非精密進近接地前60s離地300ft以下

5、500ft以下1500ft/min下降率大於2s

6、DA/MDA未見目視參考

執勤期

CDFA（continuous descend final approach）

非精密進近最後進近階段連續下降，沒有平飛，從高於等於FAF到跑道入口50ft或拉平點。復飛時需要飛越復飛點後再轉彎。

不能執行CDFA情況：1、沒有公布梯度或下降率 2、NDB進近沒有DME 3、局方規定的機場

註：如不執行CDFA，能見度需要加400M.

暖車、脫冰

暖車：關車超過2小時後，慢車或接近慢車功率5分鐘，慢車滑行可記錄在暖車時間內。（起飛前應保證在最後一個發動機啟動後2分鐘，目的是等中央油箱泵測試完）

脫冰條件：

IAE：1、存在結冰條件且OAT小於3度。 2、 嚴重發動機振動

CFM：在結冰條件中超過30分鐘。

脫冰方法：

IAE：50% N1，不要求保持，間隔不大於15min。如果發動機防冰活門打不開，加5%N2.

CFM：70%N1 保持30s，間隔不大於30min。 凍雨、大雪，可瞬時70%N1，間隔不超過10min。

低能見運行要求

機組：1、有二類資格 2、機長左座操縱

機場：1、低能見程序在運行 2、跑道邊燈（HIRL）和中線燈（RCLL）工作，夜間還需要跑道末端燈 3、RVR設備正常

標準：1、機場圖中標準 2、A320 RVR 前段、中段200M A321 RVR 前段、中段250M或 三段200M 註： 1、2兩者取高者

雷雨繞飛

10000ft 5NM

20000ft 7.5NM

30000ft 10NM

起飛、著陸、復飛 3NM

雲上飛躍5000ft

雷雨中穿越為兩倍距離

避開雷雨時時刻需要保持至少1000M AGL。

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