獵豹CS9銷量無起色 CS10又大幅下跌 新上市MATTU能拯救獵豹汽車么
一般來說，一個廠家推出一款全新走量車型，理論上來說是能提升業績的。但有這麼一個廠家，它去年和前年（2016-2017）原先基本依靠一款車型就可以月銷過萬；但它去年5月在SUV主銷價格區間（8-12萬）推了一款新車之後，今年的月銷反而跌到了8千多。可以說新車的上市不僅沒有實現銷量增長，反而還擠占並拖累了原先明星車型的銷量。這個廠家就是獵豹汽車。
今年5月，獵豹銷量8132，低於去年5月的8917，下跌9%。主力車型方面，原先曾連續月銷過萬的獵豹CS10跌至2478台；寄予厚望的獵豹CS9也沒能接過大哥CS10的衣缽，月銷僅5392台。
從表格當中可以看出，自從CS9上市以來，原先的老大哥CS10的銷量就一直呈下滑趨勢。比CS10便宜1萬多的CS9擠佔了原先屬於CS10的相當部分客戶。不過不爭氣的是，CS9並沒有向當年的CS10一樣實現月銷過萬，其2017年5月上市後雖然到年底的銷量一直穩步增長，但最高月銷也就是12月的7006台。此後，CS9的銷量便調頭向下，目前穩定在5000台區間。
CS9無法上量，而CS10又大幅下跌，車型多了的長豐獵豹汽車整體銷量不僅沒有增長，反而是呈現逐步下滑的態勢。兩款車賣的不如一款車賣的多 獵豹CS9這是來坑哥的么？
CS9碾壓兄弟CS10 窩裡橫 但對競品車型又無優勢
剔除兩者都有的配置，對比CS9和CS10，我們會發現CS9除了比CS10小了一些外，其他的配置方面基本全面碾壓CS10。尤其是定速巡航、自助泊車、倒車影像、智能鑰匙、遠程遙控、液晶屏、手機互聯的實用科技配置，兩車感覺差了一個時代，CS10被CS9吊打。這麼一對比，CS10的銷量肯定會被CS9擠占。
但CS9對比競品車型，比如東南的DX3、北汽紳寶的X55，獵豹的CS9的優勢就又蕩然無存了。尺寸比不過，底盤懸掛比不過，安全配置更是比不過，連引以為豪的科技賣點和東南DX3也沒啥優勢。
說白了，CS9屬於典型的窩裡橫，欺負老大哥CS10厲害，但是對比競品就又沒啥優勢，就慫了。
品牌弱 口碑差
除了配置優勢不明顯，品牌影響力層面獵豹更是薄弱，長豐獵豹長期處於三線品牌，和廣汽的合資一度被搞的差點掛掉。從一開始獵豹品牌就基本以copy為生，獵豹黑金剛和騎兵SUV都是老款三菱帕傑羅V31和V33技術打造而來，造型上如出一轍。口碑方面也是差的可以，尤其是車輛安全方面。剎車問題大家隨便上網查查，相當普遍；另外安全氣囊問題、發動機問題、轉向系統問題、做工問題等等。獵豹CS10的碰撞得分僅3星，碰撞測試過程中，副安全氣囊居然失效，這在C-NCAP的碰撞史上，安全氣囊失效還是首例！獵豹的安全性之差可見一斑，可謂空有一副好皮囊。
Mattu能否力挽狂瀾?
1個多月前，獵豹汽車全新緊湊型SUV獵豹Mattu上市，售價11.68-15.88萬元。獵豹集團對這款車期望頗高，定義其為旗艦產品，似乎有追隨長城WEY和吉利領克，成為自主中高端SUV第三極的野心。
不過筆者並不看好這款車型的銷量前景。
首先這款車可以看做是CS10的拉皮版本，其軸距和CS10一樣，輪距微大，車身長了3厘米而已。換了個外形和動力，加了點配置，就敢比CS10貴3萬，也是太天真了。
和大品牌的熱門車型長安CS75、榮威RX5、吉利博越對比，獵豹MATTU也就發動機的參數有優勢，配置方面比不過CS75和博越。更別說工藝水平、品牌力相差巨大。
並且以獵豹的品牌影響以及消費者對獵豹的心智定位，獵豹是一個10萬以內的品牌，你MATTU起步價高達11.68萬，比CS75、榮威RX5什麼的起步價都還要高，消費者買10幾萬的車根本不會把你納入選擇範圍。就好比以前5/6萬買車買夏利，但買個10萬以上的車，根本不會考慮夏利的，在人們心智中，夏利就是便宜實惠的低價車型，就值5/6萬而已。同樣的，獵豹的車型也就值10萬以內。
綜合來看，獵豹汽車是一家靠著SUV市場紅利吃了頓餃子的三線自主品牌，其研發能力、品控能力、品牌影響均較為薄弱，空有30餘年汽車製造歷史，卻無底蘊和積累。
您是否看好獵豹未來的發展？
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