比立體快巴更實用的導向巴士：既能在公路上跑 還能在專用鐵軌上行駛

立體快巴無疑是個讓國人寒心的項目，巴鐵一號於去年7月正式拆除，證明其不可行性。那麼，世界上還有什麼其他的快速公交解決方案嗎？導向巴士（Guided bus）便是其中一種。說起來這種公交車也很奇葩，可以在公路和軌道上行駛，一起來看看它是怎麼工作的。

乍一看，導向巴士與普通公交車無異，可以自由地在公路上行駛、停靠，似乎沒有什麼不同。

不過，軌道式導向巴士的車輪旁，實際上擁有導輪設計，在行駛到軌道後伸出接駁到軌道上，便可以正常行駛了。

軌道式導向巴士目前在英國伯明翰、德國曼海姆、日本名古屋等城市擁有少數線路，其中一個關鍵是城市擁有廢棄的火車鐵軌、經過簡單改造即可適用於導向巴士，以減少主幹路交通壓力。

適應於軌道式導向巴士的車型也很多，包括加長巴士、雙層巴士等，運營成本低廉且速度快，也避免了塞車狀況。

當然，並非所有城市都有廢棄鐵路軌道，所以採用新型技術的導向巴士也一些城市中應用。比如西門子開發的Optiguide系統，在法國魯昂和尼姆站率先採用，其無軌電車基於圖像導向，車頭前面的攝像頭不斷掃描地面特製油漆、將信號傳回車內計算機，實現自動行駛。

另外，還有一種磁導式的導向巴士，通過在公路下方埋入磁鐵或感測器實現導向，目前在荷蘭埃因霍溫、法國杜埃市、韓國、美國俄勒岡州均有採用。

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