港珠澳大橋！非凡壯舉！
粵港澳大灣區覆蓋5.6萬平方公里的面積，人口約6800萬，涵蓋11個城市：香港、澳門以及廣東省的9個城市。 世邦魏理仕地產諮詢服務公司的馬科斯·陳（音）曾表示過，這一地區已經相當具有活力，經濟富裕。「它佔中國國土面積的不到1%，擁有不到5%的人口，但是產生了中國12%的國內生產總值（GDP）。」與全球其他國家對比時，他說「粵港澳大灣區已經擁有排名全球第11位的經濟總量」。
港珠澳大橋毫無疑問是工程史上的非凡壯舉。它可抗8級地震、抗擊16級風力超大颱風，以及防30萬噸超大貨運船隻的撞擊，使用了40萬噸鋼鐵，沉管隧道是全球最長的公路沉管隧道和全球唯一的深埋沉管隧道，是舊金山金門大橋的4.5倍。
創下了多個世界第一：世界最長的跨海大橋、世界最大的鋼結構橋樑、世界最長沉管海底隧道、世界首創深插式鋼圓筒快速成島技術等等。技術上最困難的是建造6.7公里長的海底隧道。隧道是關鍵部分，因為珠江口是全球最繁忙的運輸區域之一。據稱，每天有超過4000艘船隻在這片水域行駛。
隧道連接兩座人造島嶼，每個島嶼面積達10萬平方米，位於相對淺水區。從零開始建造島嶼也不容易。框架由120個巨大的中空鋼鐵圓柱構成。
港珠澳大橋建設景觀工程，擬設白海豚觀賞區和海上觀景平台
港珠澳大橋全長5664米的海底隧道，由33節鋼筋混凝土結構的沉管對接而成，是世界上最長的海底沉管隧道。
沉管隧道浮在水中的時候，每一節的排水量約75000噸，而遼寧號航母滿載時的排水量也只有67500噸。
沉管預製由工廠化標準生產，使用鋼筋量相當於埃菲爾鐵塔。在這75000噸重的沉管下面，是預先安裝好的256個液壓千斤頂。
海上的氣候條件，很大程度上決定了沉管浮運和對接的成敗。一年多前就與國家海洋局海洋環境預報中心合作，做精細化、小區域的海洋環境預報，每天堅持監測預報，花費達3000萬元，只為每個沉管找兩三天的作業時間。
在沉管隧道安裝之前，還要在挖好的基槽中做碎石基床基礎，即要在40米深的海底，鋪設一條42米寬、30厘米厚平坦的「石褥子」，而這條「石褥子」的平整度誤差要控制在4厘米以內。
港珠澳大橋「履歷」科學家和工程師們創造了400多項新專利、7項世界之最。
中國新的地標性建築世界橋樑界的珠穆朗瑪峰「現代世界七大奇蹟」之一的港珠澳大橋
「世紀工程」港珠澳大橋將在改革開放40周年之際正式通車，全長55公里，一橋飛躍伶仃洋，珠海、香港、澳門間的行程將只有短短30分鐘，粵港澳大灣區的雄偉藍圖就在前方。
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