動力充沛又省油 寶馬525Li豪華型

2013款寶馬5系Li最大的變化就是用寶馬525Li車型取代了老款的523Li車型，發動機由代號為N20B20的2.0T四缸渦輪增壓直噴發動機取代了老款代號為N52B25AF的2.5升L6自然吸氣發動機。不僅如此，寶馬公司在2013款525Li豪華版以上車型配備了全球首發帶有「BMW互聯駕駛」功能的第三代iDrive人機交互系統。

e車宜換展廳此次帶來的「2013款 寶馬525Li 豪華型 」，行駛7.37萬公里，2012年12月上牌，目前售價26.00萬。

帶自動啟停技術的2.0T發動機搭配ECO PRO模式，燃油經濟性進一步提升。作為寶馬最新高效動力發動機的代表，這款代號為N20B20的2.0T發動機不論是在技術上還是在參數上都要強於老款的523Li車型上的那款直列6缸發動機。

作為2013款寶馬5系Li車型的另一個賣點就是首次引入的第三代iDrive人機智能交互系統，相比上一代iDrive，新系統採用了顯示效果更好的3D效果菜單以及帶手寫輸入功能的控制旋鈕。同時引入了"BMW互聯駕駛"功能，通過互聯網為駕駛者提供更豐富的信息和人工在線諮詢服務。

值得一提是，這款2.0T四缸發動機動力輸出很不錯，由於採用了雙渦管技術，因此渦輪遲滯並不明顯，而且發動機調校的也沒有以往渦輪車型帶給人的那種突兀感，甚至給人的感覺和523Li那款2.5升L6缸自然吸氣車型沒什麼兩樣。而在中低段的動力儲備更充足，可以說是隨叫隨到。

這款ZF 8AT變速箱也實力不俗，當車速達到90公里/小時，在正常模式下（舒適模式+D擋），此時發動機轉速約為1800轉左右，而當把駕駛模式切換到經濟模式時，發動機轉速降到了1600-1700轉之間，對降低油耗、保持較好的燃油經濟性有很大幫助。

寶馬525Li的懸掛表現還是一貫的運動風格，雖然過濾掉了絕大部分路面的坎坷和顛簸，但保持了較好的路感，同時懸掛調校的緊緻而有韌性，側向支撐也很紮實，在變道超車時感受頗深。

2013款寶馬5系Li在外觀上並未給我們帶來太多新意，這倒也是我們意料之中，當然我們也看到了一些新的變化，全新的2.0T發動機、第三代iDrive系統，而這些高科技人性化配置也讓看起來沒什麼差別的5系和3系終於拉開了一點差距。

雖然許多粉絲還很懷念老款上這台直列六缸自然吸氣發動機，但經過試駕還是明顯的感覺到高新技術的魅力。2013款525Li搭載的這台四缸發動機不論是動力還是燃油經濟性都要明顯好於老款六缸車型，而在發動機的震動和噪音方面，寶馬的工程師也通過各種措施來將盡量減小四缸和六缸發動機在這方面的差異，至少在中低速時你很難察覺這是台四缸渦輪增壓發動機的表現。因此，如果您不是一位寶馬直列六缸鐵杆擁護者的話，我想這台四缸渦輪增壓發動機的表現完全可以改變你之前的看法。

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