最落寞轎跑，曾加價3萬火過邁騰，現全系優惠4萬8，月銷僅1800輛

前言：設計的重要性對於工業製造來說不言而喻，首先視覺上的體驗是人們的第一體驗，第一眼的印象好壞決定著消費者對於這款產品的好感度，好的設計對於一款產品的市場表現來說相當重要，即便是有些產品在配置以及駕駛體驗上並不是最佳，但是憑藉著外觀的出眾設計還是能夠彌補一些性能上的缺失，對於不是那麼注重汽車以及其他工業產品性能的汽車買主來說，好的設計往往是他們購買的理由，但是想要擁有一個好的設計師卻是一件可遇不可求的事情。

最落寞轎跑，曾加價3萬火過邁騰，現全系優惠4萬8，月銷僅1800輛，和時尚潮流單品的設計不同，工業設計特別是汽車設計並不一定要求一味的炫技，以及各種酷炫元素的反覆堆疊，好的設計師知道運用所學的知識將汽車品牌的文化緊密結合起來，進行具有品牌精神的原創設計，這一點也是一些國產品牌所欠缺的，像眾泰這樣的車企由於剛剛起步缺乏市場資金，更不用說加大設計方面的投入了，於是山寨成為了積累原始資金最好的方式，在積累了一定程度之後，近兩年我們也看到了眾泰T700這樣原創度很高的車款。

對於那些具備深厚品牌歷史的汽車企業來說，家族式的設計已經是極具品牌的辨識度，比如寶馬的雙腎式進氣格柵，吉利帝豪系列的水波漣漪式前臉，雷克薩斯紡錘形進氣格柵都是行業內部人盡皆知的經典設計，而對於大眾這樣的老牌車企來說，套娃式的設計反而是成為了一個人們茶餘飯後消遣的談資，的確大眾在帕薩特，輝昂，捷達等多款主力轎車上均採用了類似的前臉設計，拋開尺寸來說，很容易將這幾款車進行混淆。

大眾也是深知自己在設計方面出現的問題，近些年也是通過一些車款的設計傳達出品牌對於原創設計的重要性，其中大眾的經典轎跑車大眾CC在設計方面最為出彩，更是博得了最美大眾車的稱號，大眾CC的出現是大眾對於市場戰略做出的一個調整，大眾深知品牌的設計已經出現了個性缺失的問題，因此設計大膽的大眾CC出現了，並且承擔起了改變人們對於大眾死板設計的第一印象，大眾CC不僅做到了而且還找到了一個完美的設計平衡點。

對於這款大眾CC的第一印象會是深刻的，你會明顯的感覺到這款車身上大眾品牌的氣息，但是又能輕鬆的進行區分，在車身的設計語言上無論是哪款大眾CC都有著非常流暢的車身，拿最新款大眾CC來說4812*1855*1417mm的長寬高比例正合適，側面挺括的腰線加上溜背式的車尾設計，轎跑車的速度感被體現的淋漓盡致，車前臉則是採用了家族式的橫向一體式前臉進氣格柵設計，整體性很棒。

在一些小細節上這款大眾CC也是做的非常出色，無邊框的車窗依舊是保留，這一點是許多車迷的心頭愛，畢竟這樣的設計以前只有在超級跑車上使用過，而在內飾的設計上，這款車則是向商務范兒十足的邁騰靠攏，中控內置式大屏加上三幅式多功能方向盤都是實用性很強的配置，整個內部設計走的是輕奢商務風格，提升了整車的檔次。

作為一款極受歡迎的轎跑車，大眾CC在上市之初的那幾年確實是引起了不小的轟動，當年25.28萬的起步價格對於大部分人來說有些貴了但是這款車的銷量一直都很好，基本上4S店是留不住這款車的，雖然在性能上不如邁騰來的更實在，但是那一段時間邁騰卻被大眾CC死死壓制住了，一時間大眾也陷入了幸福的煩惱，但是已經有7年歷史的大眾CC終究是敵不過時間的摧殘，儘管有著多次改款更新，但是大眾CC的樣子幾乎沒有發生實質性的變化。

而隨著大眾Arteon的預備上市，大眾CC也即將面臨著逐漸被淘汰的命運，大眾自然也是放得開，如今全系售價均享受4.8萬的優惠，最低價低至20.48萬元，對於大眾CC的粉絲來說，這一次的降價絕對是最佳的入手機會，慘淡的銷量是不會騙人的，大眾CC的月銷量已經是1800輛的水平，去年一整年銷量才不過2萬輛，大眾CC的興衰也證明了轎跑車這一小眾車型目前發展的艱難處境，只能火上一陣子並不能像SUV那樣持久的保持熱度。

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