全新雷克薩斯ES：德系三強「最不想看到的對手」

美國新墨西哥大學心理學教授傑弗里·米勒(Geoffrey Miller)，在《超市裡的原始人》一書中提到，消費的關鍵不是擁有商品，而是自我展示。它揭示了一種消費心理——身份的認同與展示。

在消費升級與消費理念多元的趨勢下，大眾的消費心理變得成熟而理性——購買力不再是決定消費的關鍵因素，品牌與價值觀成為消費的重點。

消費觀念的變化，對豪華品牌汽車的影響最為深刻。如今，豪華汽車作為交通工具的屬性在淡化，而是日漸成為車主的第三空間，車與人的親密性增加。

消費者對車的需求也從單純的物質層面向價值層面轉變。比如說，操控性、動力性是豪華品牌都比較注重的，但對於消費者而言，具備精準的操控性的同時，是否仍然具有良好的舒適性——好的操控性可以保證車輛的駕駛安全性，但後排家人的舒適性也同樣重要——顧此失彼是沒有價值的。

在1989年，當雷克薩斯LS頂著香檳塔奇蹟光環出現在歐洲的時，震撼到的不僅僅是在場的觀眾和潛在消費者；更多的，是來自於傳統歐洲豪華車企業的高層。據說，當時賓士正在設計開發代號為W140的賓士S級，在看到發動機運轉中的LS 400引擎蓋上的香檳塔沒有香檳外溢時，賓士高管們深知W140的「虎頭奔」不是對手，於是在回溯W140設計的同時推遲了其上市時間。

驚嘆與不解後，人們開始思考是什麼能讓LS 400比賓士S「技高一籌」，但一直沒有答案。但後來終於有了答案，在開發LS 400之初，雷克薩斯研發團隊就提出了「YET兼融之道」理念，即強動力與低油耗、操控性與舒適性、高速度與低噪音等在看似相互對立與掣肘的方面，通過技術突破進行融合，進而達到整體性能上的極致。

29年前，賓士S是非常不想看到LS 400誕生的。因為在兩年後，在豪華品牌最為看中的北美地區，雷克薩斯力壓賓士寶馬成為豪華車的銷量冠軍。29年後，賓士，抑或是寶馬、奧迪都不想看到的一幕又來了——全新雷克薩斯ES即將上市，它的對手直接鎖定為賓士E級、寶馬5系以及奧迪A6。

之所以說全新ES是德系三強最不想看到的選手，是因為全新ES在開發理念與技術性提升上都與之前六代車型有了質的變化與提升。

更為重要的是，雷克薩斯恪守的YET兼融之道理念在全新ES的開發中的到了更好的運用。比如說，為了能更好地提升操控性與舒適性，全新ES在設計上實現的前所未有的突破。總設計師梶野泰生先生說：「摒棄一成不變，我們要賦予全新ES徹底的改變。」

對手可以使你更強大，但真正戰勝對手則需要差異化的產品力。如今消費者關注高價值商品的差異化，一方面是品質，另一方面是調性。

調性往往意味著品位。不同的選擇代表著不同的品位，正如麥克·費瑟斯通對穿著的著名言論：它不單是穿什麼衣服問題，而且還把包括怎麼穿的問題。

調性是設計、美學以及價值觀的延伸，與文化有著深厚的關係。在營造調性的章法上，全新ES在設計上德系豪華品牌有著很大的不同。

盡情盡興的優雅，是這一代雷克薩斯ES所要傳遞給市場的設計語言。

全新ES一脈相承於全新LS「感官衝擊」的設計理念，跳脫了目前整個汽車設計圈中以西方審美為主要體系的整車比例架構。不僅如此，它還反其道而行之，通過型面的自然過渡，然後來反推出一個合理的整車造型比例。在這樣的設計思路下，全新ES的每一張型面都變得異常的考究，所有的設計重心也都從一個單純的二維空間進入到了三維空間之中，打造優雅、激動人心的車身線條，形成了獨特的「盡情盡興的優雅從容」。

比如說，當整車的所有特徵線條彙集到車頭位置的時候，它們就變成了一個以縱向紡錘型進氣格柵的「掐腰部分」為中心的面的彙集。而當所有的面彙集到一個狹小的區域時，又會出現幾道看上去寥寥勾勒的特徵把它們都融合起來。

就整車姿態上來看，通過近乎於完美的光影塑造，新一代雷克薩斯ES的腰部位置呈現出了大幅度的收窄，注意，這種大幅度收窄的趨勢是通過光影的變化而形成的一種本身並不存在的特徵。和前面講到的一樣，這樣的設計手法也幾乎可以在這輛車上的任何一個地方找到。通過這一系列繁複的設計，以及在這種繁複的設計下所呈現出來的章法，冰冷的設計被賦予了情感和溫度。

這顯然和歐洲設計所倡導的Less is more是截然不同的。無論是奧迪A6、還是寶馬5系，抑或是以優雅著稱的賓士E級。在西方源自於古羅馬時代的幾何體設計理念下，它們可以通過完美的幾何圖形來構成近似於參數化的造型設計。所有特徵的來去都可以用經典的幾何學來進行解釋。不過，在我看來，這種一板一眼，少了些溫度。

如果可能的話，我們不妨把西方設計的豪華轎車和雷克薩斯同時放在一片山林中的中國古建築群里，這樣就可以很明顯的看到東西方文化在整車造型中的差異了。

東西方文化的差異和對撞，在雷克薩斯的內飾設計里可以更好的呈現。我一直主張，雷克薩斯的內飾更多的要用皮膚去感受，而並非是用眼去看。或許是因為皮膚構造的差異使然，東方人對於溫潤的材質會有一種天生的好感。溫潤如玉，可以看作是我們的祖先們對於材質質感的最高褒獎。

細節是最能體現豪華的。全新ES車門扶手和中控台均採用Viscotecs襯墊列印技術進行裝飾，Viscotecs 技術在原本平整的內飾表面進行表面塗裝工藝處理，帶來波浪形的表面紋理，使得表面更加立體且更有層次感，而這樣的做的目的，在於能使乘客的身體更好地舒適貼合。

全新雷克薩斯ES

全新奧迪A6

在內飾的設計上，從全新一代奧迪A6與全新ES的對比上就能明顯感到對豪華風格的不同詮釋。全新ES用更多地曲線、曲面來構成，在線與面的融合上過渡得委婉自然，而全新一代奧迪A6更多用直線來勾勒，在處理上相對於比較直接乾脆。

這和東西方的文化以及審美的迥異有著很大的關係。在西方住宅小區，路基本上都是直來直去的，但在東方人眼裡，高檔小區的路都越來越彎曲，而且和綠化的樹木融合在一起，使你不容易一眼就看到盡頭。

雷克薩斯ES內飾高級感的營造，更像是一件精緻的絲綢長袍在炎炎夏日裡帶給你的清爽愜意感。而西方式的設計，比如說剛剛發布的奧迪A6的全玻璃化座艙，則更像是一件筆挺的西服所帶來的外在自信。

豪華越來越不容易被定義，歸根到底是人們對豪華的理解不同。這種不同不僅僅在於消費者的不同，就連豪華品牌理解豪華也是大相徑庭的。

技術路線的構成來看，雷克薩斯全混動系統也一如造型風格——和歐洲的豪華汽車企業拉展現出了巨大差異。雷克薩斯的全混動系統是一套以動力耦合的PS架構為主的動力系統。

全新雷克薩斯ES 300h

這套動力系統的精髓就在於，發動機和電動機的輸出被行星齒輪耦合到一起為車橋提供動力。所以，在這個過程中，發動機和電動機之間的動力切換是不會被駕駛者所感受到的，加速則是做到了極致的平順。

而全新ES 300h搭載了全新一代全混動系統，在能效方面得到了全面提升。全新一代全混動系統所搭載的2.5L直列4缸發動機，熱效率達到了驚人的41%，實現了高性能與高效能的完美兼融。同時，這套全新一代全混動系統具有極高的響應能力、電池性能以及高效的全混動系統控制能力，使全新ES 300h的百公里油耗降到4.2升。

歐洲汽車企業熱衷採用P2架構的混合動力系統，比如寶馬5系Le就採用了這一架構。這樣的動力架構下發動機和電動機之間是相對獨立的，既可以用發動機驅動，也可以用電動機驅動。

寶馬5系 Le

不過，二者之間缺乏明確的動力耦合設備，這也就使得，經濟性和平順性會有所欠缺。而更大的區別在於，全新ES不用充電就可以實現油耗的降低，但寶馬5系Le是插電式的。

無論是「德系三強」，還是雷克薩斯，對中國市場的重視是不言而喻的。這個連續9年成為全球最大汽車市場的國度，對豪華品牌的認知與理解也上升到了前所未有的高度與深度。隨之而來的是，豪華品牌之間的競爭變得愈發激烈。像奧迪A6、寶馬5系都在用降價的方式來爭取市場份額——而這一方面源自競爭對手率先挑起的「價格戰」，另一方面是消費者理念發生變化，豪華品牌不得不以簡單粗暴的「低價格」來吸引他們的注意力。

傑弗里·米勒在《超市裡的原始人》還提到，消費的漸進式去物質化已經明朗，在這種情況下，品牌釋放優勢信號所憑藉的是設計，而非重量；是複雜，而非大小。

毫無疑問，全新ES帶來的將會再次讓中大型豪華轎車市場熱烈起來，這種熱烈在於，在產品力、技術全面提升以及消費者消費理念多元之後，全新ES與賓士E級、寶馬5系以及奧迪A6，誰能在這個市場持續性地贏得用戶的垂青。

於賓士E、寶馬5系以及奧迪A6而言，全新ES將是他們最不願意看到的選手。

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