Uber和Lyft野心不止打車服務 都想將自行車、電動踏板車等抓在手心

共享出行的未來正在蔓延至汽車之外，包括電動踏板車、自行車，甚至是公共交通工具，由於Uber和Lyft的競爭將成為「新模式」。

這是一種奇特的方式，兩家公司都想要從A點到B點的所有方式上發揮作用。最終，他們並不真正關心你如何解決，只要你使用的是他們的平台就行。

最近的兩個舉措強調了他們對此的嚴肅態度。周一，Lyft宣布收購北美最大的共享翻車運營商Motivate。隨後有消息稱，Uber正在推出一個「新模式」部門，以引領其擴展到自行車、摩托車等。

「毫無疑問，兩家公司都希望成為全方位的運輸供應商。」德克薩斯大學奧斯汀分校社區和區域規劃助理教授Junfeng Jiao表示。

Uber，估值約為620億美元，價值約為Lyft的四倍，迄今為止一直領跑。

今年4月，Uber搶購了Jump，後者在40個城市運營自行車共享服務。該公司還與點對點汽車共享創業公司Getaround和Masabi達成了交易，Masabi為公共交通提供移動票務服務。這是首席執行官達拉·科斯羅薩西(Dara Khosrowshahi)計劃讓Uber成為首選交通服務的一部分。

實現這一目標的工作落在了將領導新部門的瑞秋·霍爾特(Rachel Holt)身上。她在Uber的美國和加拿大業務領域名聲不錯。霍爾特七年前加入時，Uber只在三個市場開展業務。這個數字目前在全球範圍內為630。科斯羅薩西希望她對這些新企業應用相同的擴張策略，從共享單車開始。

霍爾特告訴CNNMoney，Uber有「積極的計劃」來擴大Jump的業務。然而，由於公司在創始人兼前任首席執行官特拉維斯·卡蘭尼克(Travis Kalanick)的迅速擴張中，經常看到它與監管機構和市政領導人對抗，因此積極對於Uber來說是一個很有負擔的辭彙。自8月接任以來，科斯羅薩西採取了更為機智的態度。

霍爾特說，她沒有制定任何增長基準，並表示她相信城市會發現Uber對其他交通選擇的吸引力。

「我們越是能夠全面解決城市的需求，就越好。」她說，「在很多情況下，我們現在與城市建立了非常強大的關係。除了汽車之外，還有其他選擇將繼續使這些關係更加緊密。」

Uber，像Lyft一樣，也看到電動滑板車在城市交通中發揮的重要作用。該公司申請到了舊金山五個許可證中的一個，舊金山是電子摩托車熱潮的中心，但霍爾特表示現在說Uber是否會開發自己的摩托車或進行戰略性收購以進入遊戲還為時尚早。

快速向電動摩托車創業公司注入資金，但Uber和Lyft都要求進入這一領域。Bird在四個月內籌集了4億美元，現在估值20億美元。根據周二在特拉華州提交的新文件，另一家大公司Lime希望能再融資3億美元，估值為10億美元。

Uber和Lyft看到這些公司的估值達到了數十億美元，遠遠超過他們的預期，「所以他們正密切關注。」加州大學戴維斯分校運輸研究所創始主任兼《三次革命》的作者Daniel Sperling說。

Sperling說，探索新的交通方式與公共利益和公司自身的長期目標「完全一致」。 「這是在按需乘客服務領域發揮更大作用的一部分。」他說。

賓夕法尼亞大學教授兼城市規劃專家Erick Guerra說，電動滑板車和自行車可能看起來像有利可圖的市場，但它們幫助Uber和Lyft解決所謂的「最後一英里」問題。

最後一英里是指幫助人們從地鐵站或拼車地點到達最終目的地。密歇根大學城市和區域規劃教授Jonathan Levine說，踏板車和自行車是很好的方法。 「政策制定者應該歡迎大型企業進入該市場。」他說。

當然，所有這一切都取決於Uber和Lyft與監管機構、市政官員和城市居民的良好關係，許多人表達了對已經亂扔街頭的高科技踏板車和自行車的不滿。 Levine說，任何擴展到新型交通方式的努力都需要與安全、公眾接受以及與受影響社區合作的對話相結合。

假設這些談話進展順利，你可能有一天很快就會在早上乘坐小型摩托車去搭火車，並在晚上叫一輛車回家，所有這些都在同一個應用程序中。

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