應對電動汽車火災的第一步：處理電池起火問題

據外媒報道，上周，美國聯邦調查人員發布報告稱，一輛特斯拉Model S在今年5月因激烈碰撞發生兩次電池起火。這已經不是第一次聽到電動汽車二次起火的消息。那麼為什麼會發生這樣的情況？相關部門又該如何訓練緊急事故處理人員來應對電動汽車電池帶來的新風險呢？

桑迪亞國家實驗室電池濫用測試實驗室的首席調查員Joshua Lamb表示，電動汽車的鋰離子電池基本上跟手機的鋰離子電池相同。也就是說，當電池出現過熱或使用錯誤的充電設備或充電電流時極易出現爆炸的情況。

Lamb說道：「當談論任何儲存的能源時總會存在風險。」不過這並不意味著電動汽車本身就更危險，實際上汽油汽車起火事件也不少。在Lamb看來，兩者最大的區別是在對於電動汽車這個問題上人們還未找到與汽油汽車同等的舒適水平。

那麼當緊急事故處理人員遇到電動汽車起火時應當採取怎樣的措施呢？

美國非營利組織National Fire Protection Association（以下簡稱NFPA）項目經理Michael Gorin表示：首先要做的是識別車輛，即判斷其是否為電動汽車擯棄額還要知道車型，這樣才能知道電池所在的位置以及如何關掉汽車引擎。實際上許多電動汽車引擎運行的時候都沒有任何聲響，這對於消防隊員來說是一種風險，他們可以在沒有意識到汽車還在行駛的情況下就去營救車內的司機或乘客。

Gorin稱，撲滅一場電池火災至少需要2600加侖的水，而處理電池或移動它更容易會引發再次起火的情況。這也是特斯拉在現場急救員指南中建議讓電池耗盡的原因。

事實上現在還沒有關於電動汽車和普通汽車危險對比數據。Gorin稱，美國公路每三分鐘就會有一輛車起火，但他們並不知道當中哪些是電動的。由於電動汽車是一項非常新興的技術，所以每次由其引起的事故就顯得格外引人注目並可能要接受更多的審查。特斯拉方面表示，根據他們在路上行駛的30萬輛車的報告顯示，其電動汽車起火的可能性比汽油汽車低10倍。

另外，電動汽車的電池都具備一定的常見火災預防功能。像特斯拉，它的電池就是由獨立模塊的電池組成，這些模塊都由防火牆隔開進而起到防止火災蔓延的作用。Lamb指出，現在有許多研究人員都在努力研發更加安全、使用更少易燃材料的電池。但目前的困境是這些化學配方無法儲存大量的能源所以它們不可能獲得商業化。

而在過去九年時間裡，NPFA已經為緊急事故處理人員開展了電動汽車安全培訓項目並制定了應對汽車火災的指南。Gorin估算，在美國100萬名消防員中他們大概已經培訓了25萬名。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！