航空物流運輸：誰是第一大貨運航空公司？
曾經，國內第一大貨運航企是國貨航，因為國航和國泰合作成立了新國貨航。它剛出生時是一水的波音747F，風光一時無二。但，這個第一的位置很快被新中貨航拿下，後者整合了東航系的中貨航、上貨航，並拿下了長城航，3家公司的機型雖雜但機隊數量上升到了第一的位置。
曾經是多久，2010年11月開始，國內貨運航企似乎走出金融危機的陰影，又趕上爆發的聖誕節效應，黃金期似乎指日可待。奈何世界經濟並不如人意，很快重回低迷狀態，航空貨運也被打回原形，國貨航和中貨航這樣主打國際乃至洲際航線的全貨機公司首當其衝，日子過得很難。幾家歡樂幾家愁，也是從那時起，主打國內快件的中郵航和順豐航成了市場寵兒，不但沒有虧損，而且運力吃緊，不停地擴規模。
經過幾年的發展，電子商務大行其道。南方的水果運到北方的瀋陽需要冷藏航空運輸。養殖業，尤其是「三鳥」就需要用到雛苗航空運輸。面對機遇今年6月，順豐航空高管在公開場合表示，其自有和租賃其他公司的飛機總數已經達到40架。下半年該公司又有多架自有貨機到位，目前的運力達到了43架。而其發展到如此的規模僅用了6年時間。國有快遞EMS的空中運輸擔當中郵航發展似乎略慢，從成立到現在其已經走過了19年的光陰。其機隊規模不過26架，包括22架波音737和4架波音757。
歷史在這個冬天又面臨刷新的命運。中郵航15日和波音公司在北京簽署購機協議，一下買入7架757貨機和10架737BCF，創下郵航成立以來的訂單之最。也就意味著這些飛機到位後，中郵航飛機數量也達到了43架，應該說在快遞這個市場，國家隊的表現還不錯。
未來的航空貨運市場會是順豐航空和郵政航空的兩強相爭嗎？傳統貨航就徹底邊緣化了嗎？答案是非也非也。其一是三大航貨運整合的可能性，從飛機數量說，三大航旗下貨機總數在40架左右，且最小的貨機也是波音757，主力更是寬體的波音777和波音747，運力規模應當領先於當下的順豐。雖然整合一說沒有消息，但可能性還是在的。其二是海航旗下的揚子江快運，雖然其客運部分的揚子江航空15日正式開航了，但其貨運業務其實實力很雄厚，旗下已經有3架747貨機和20架737貨機，且有消息稱該公司還將引進寬體貨機。
長期以來，受制於航空需求迅猛增長和保障資源的局限，重客輕貨成為民航發展一個不得不承受的痛。隨著近兩年電子商務和跨境電商的興起，越來越多的人意識到航空貨運的潛力和空間，進而有越來越多的資金和注意力開始關注這一領域。大件航空運輸將會是未來發展的方向。那麼，誰將在未來引領市場，是已確立了100架貨機目標的順豐航空？還是傳統貨航出身的國有貨航品牌，亦或海航旗下的貨航資產？更深一步的，貨航想生存下來就必須做大、整合嗎？這值得我們去思考。
轉自：網路，瀋陽藍海物流整理髮布（文中觀點不代表本賬號立場）
瀋陽藍海物流有限公司成立於2008年，註冊資金1000萬元人民幣，是經國家民航總局批准的，具有一、二類空運代理資格的銷售代理公司。我司是集國際、國內航空運輸、公路運輸、鐵路運輸、冷鏈運輸，貨物倉儲、包裝、分揀配送、省內中轉、國內快遞、汽車租賃、汽車救援、商超配送為一體的綜合性物流公司。在瀋陽、大連、天津、長春等地都有包艙業務！
我們的榮譽
質量體系認證
公司現有兩個物流園區和一個機場國際快件分撥區，分別是位於桃仙機場北的空港物流園區和於洪物流園區。桃仙機場北的空港物流園區位於瀋陽新建的四環路上，是藍海物流於2012開始興建的、專門為瀋陽及周邊城市提供航空貨物運輸、倉儲、市內配送及省內城市中轉等一條龍服務的綜合性物流園區，佔地面積50000多平米，園區內設有大型停車場、辦公室、招待所、超市等配套服務設施，一期工程12間標準庫房已完工，二期工程正在建設中，其中包括冷庫3000立方米，A1標準站台庫7000平方米，A2標準站台庫8000平方米。該物流園區建成後，將是我市一家專門為航空貨物運輸和倉儲提供專業服務的物流園區，填補了我市航空貨物運輸市場沒有專業物流園區的行業空白。.
我們的物流園（渾南園區）
於洪物流園坐落在於洪區太湖街15號，佔地30000平方米，園區內有全國及省內各條運輸專線68家、主要為公路貨物的運輸、倉儲、市內配送及東三省內各城市的貨物中轉提供全面服務
我們的物流園（於洪園區）
瀋陽藍海物流將始終秉承著"誠信為本，服務至上"的工作理念。保持銳意進取、注重品質的態度，不斷吸取國內外先進的物流管理經驗和技術、強化自身人才戰略。通過技術創新和信息化系統的搭建，努力打造專業化、現代化的管理服務體系，竭誠為廣大客戶提供優質、快捷、安全的服務。將藍海物流建設成為一家專業化、規範化、信息化、網路化、國際化的現代物流企業。
瀋陽藍海物流有限公司全體員工將會用一顆感恩的心服務社會，為沈城的物流行業添磚加瓦！
TAG:藍海航空物流 |