Roadstar.ai CEO佟顯喬：2020年將運營1500輛無人車

Roadstar.ai與景馳科技、小馬智行、禾多科技等一眾自動駕駛初創公司有一個相似點，那就是公司創始人都曾就職於百度，並曾負責百度自動駕駛相關研發工作。資料顯示，Roadstar.ai 的幾位創始人 都曾就職於百度美國研發中心，並負責無人車項目的研發，有豐富的自動駕駛實戰經驗。

成立僅一年，自動駕駛公司 Roadstar.ai就宣布完成了1.28億美元的A輪融資，成為了迄今國內自動駕駛領域融資額最高的公司。

Roadstar.ai在2017年5月創立不久，便獲得千萬美元天使輪投資，投資方為雲啟資本、松禾遠望資本、銀泰資本、耀途資本、貴邦資本等機構。而一年後的A輪1.28億美元融資由雙湖資本和深創投集團聯合領投，雲啟資本、招銀國際、元璟資本跟投。

在近日於深圳舉辦的 2018 CCF-GAIR全球人工智慧與機器人峰會上，Roadstar.ai CEO佟顯喬發表了演講，闡述了公司如何針對中國市場打造 本土化 的 L4級自動駕駛解決方案，並且，佟顯喬在會後還接受了網易智能等媒體的採訪，談及國內自動駕駛市場的發展等。

佟顯喬表示， Roadstar.ai主攻L4級別自動駕駛，並選擇以多感測器融合的方案切入。過去一年，公司已完成矽谷、深圳兩地研發中心的建立，並在美國及中國 實現 公開路測。

圖：Roadstar.ai無人車

Roadstar.ai在5月份發布了針對中國路況的L4級自動駕駛的解決方案——Aries（銳），而且完全採用國產 激光雷達 ，使用了禾賽 40線激光雷達和速騰聚創16線激光雷達。佟顯喬向網易智能表示，這個方案的價格只有百度相似方案價格的1/3，而且在2020年每套系統的方案價格大概會降到5萬元以下，屆時如果法規也成熟了，整個無人駕駛出行服務就能夠大規模普及。

圖： Roadstar.ai 無人車的 「 車頂盒 」

據悉， Aries採用多感測器融合的方案， 擁有自主研發核心技術 HeteroSync（異構多感測器同步技術） 和 DeepFusion（數據深度融合技術） 。佟顯喬稱，自動駕駛方案中比較重要的就是 感知和定位，感知的關鍵是識別物體並進行追蹤，而定位的關鍵是在隧道等沒有 GPS的情況下也能 正常 工作。

據佟顯喬透露，今年 2月份，Roadstar.ai在深圳西麗實現了高達每小時50公里的路測，其中包含了中國特色的測試場景，比如緊急加塞、送外賣小哥逆行、中國式過馬路、翻欄杆等等。佟顯喬稱，Roadstar.ai是截止目前唯一一家能 進行中國複雜城市路況下測試 的公司。

圖： Roadstar.ai深圳路測途中「遭遇」電動車橫穿

「未來5年，固態感測器會融到自動駕駛車體中，這樣無人車看上去一體性會更強，安全性和可靠性也會有更高的保證。」佟顯喬憧憬到，「2025年以後，無人駕駛的技術將變成 一個非常成熟的操作系統或者解決方案，那時候就不是一個車的概念，而是一個移動空間的概念。 」

佟顯喬向網易智能表示， Roadstar.ai 在國內外有不同的 商業模式 ， 「 國外主要是和車廠合作，提供解決方案；而在國內 是希望做出行服務，成為中國領先的無人駕駛專車運營商，用無人車來取代今天的有人駕駛專車服務。 」 佟顯喬說到。

佟顯喬還公布了 Roadstar.ai的無人駕駛運營的計劃：

今年準備有 20-50台車在深圳等城市做試運營，主要目的是提高演算法；

2019年 聯合海外 車廠 （ Tier 1 等 ） 合作生產一兩百輛車，在城市做小規模試運營，覆蓋一個區域範圍；

2020年，生產自己定製的無人駕駛汽車，規模達到1500輛，真正做無人駕駛落地的試運營，實現遠程協助的半無人運營模式。

在佟顯喬看來，目前無人駕駛技術落地已經完成了 80%以上，最大的阻礙是法律法規的問題；另外一個阻礙就是複雜情況的處理。但是佟顯喬認為，這些問題 有望 在不久的將來 解決。

在被問到面臨巨頭公司做自動駕駛是否會有壓力的問題時，佟顯喬表示，創業公司一定要有自己的殺手鐧，大公司的優勢是資金、資源、人才比較豐富，初創公司的優勢是有自己獨特的東西，特殊的人才和團隊， 「最終誰會贏得市場，這件事情很難預測，但是目前市場還處於早期，大公司和小公司都是共生的，還沒有到 要激烈 競爭的階段。 」

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