無人駕駛的未來越來越清晰了
誰也沒有想到，無人駕駛的形態能夠變化得如此之快。
我期待
未來
張雨生
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多年之前，當比亞迪推出了第一款能夠用鑰匙操控，而無需讓人坐在車內的就能移動的車的時候，我以為這就是未來汽車的新形態，誰知道當時的我還是太天真了。
3年前，賓士推出了一款前衛得不能再前衛的概念車F015。當時的概念是，車主（已經不是駕駛者了）坐在車內，車輛能夠能自動行駛。因為是概念車，所以賓士並沒有告訴我們這款車究竟應該怎麼移動，但我當時的想像是，這款車應該是依靠衛星定位和感測器來進行探測及行駛。
但前些天上海舉辦的移動互聯網大會上，上汽與華為研發的，一個通過5G網路操控相隔30公里以外的無人駕駛車輛行駛的展台，似乎給了我一些真正的提示。依託網路結合衛星定位，似乎是無人駕駛目前可能見到的終極形態。
其實，這並是不一項全新的技術，在去年，上汽與華為就已經進行過這項技術的展示了。通過5G網路大帶寬將多路高清視頻實時傳達到遠程駕駛台，為駕駛員提供了240度的高清駕駛視角；而駕駛員對於車輛方向盤、油門和剎車的操控信號，進行遠程控制。
不過，要知道網路帶寬和網路延遲似乎是制約無人駕駛汽車的一個重要不確定因素，尤其是高速行駛在道路上的車輛，一旦因為網路延遲而導致操作指令的卡頓，就一定會引發交通事故。那麼5G網路能夠克服這一問題嗎？其實，5G網路一但鋪開，這樣的擔心就應該可以不復存在了。
因為，5G網路使車輛控制信號傳輸的端到端時延控制在10毫秒以內(5G新空口通信時延僅在1毫秒以內)，這意味著車速為90千米/時情況下因時延造成的剎車誤差僅為24厘米，從而使車輛在遇到極端危險狀況進行緊急制動時仍可最大限度保證安全。
那麼，現在存在的問題是，汽車行駛的目的本身就是攜帶乘客移動，如果全部依靠遠程駕駛，那麼如何運送乘客呢？其實，這樣的無人駕駛的，遠程操控網路的可應用的場景十分廣泛。
就在前兩天，全球最大生鮮連鎖超市Kroger與矽谷無人駕駛公司Nuro達成合作夥伴關係，將聯合推出全自動無人駕駛汽車送貨服務。測試車輛採用的是Nuro公司所推出R1，這一款純電力驅動的汽車沒有預留駕駛室，是一款專為送貨而推出的電動汽車。
同時，差不多在相同的時間點，滴滴的創始人宣布將在不久的將來，人們很快就能通過滴滴來使用到無人駕駛的車輛。事實上，早在今年的年初，滴滴的無人駕駛汽車已經推出了測試車。
從最初的通過一個遙控，僅僅只能幫助無人挪車，到如今的遠隔幾十公里都能遠程操控車輛行駛，短短數年間，無人駕駛的形態發生了非常大的進化。當然，我認為無人駕駛車真正能夠合法且安全地行駛在道路上，肯定還需要更多測試，但我相信真正上路的一天應該不會離我們太遠了。
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