王健意外離世！從1000萬做到1.6萬億的海航，正經歷最困難時刻

7月4日下午，海航集團有限公司（以下簡稱「海航集團」或「海航」）微信公眾號發布訃告稱，海航集團有限公司聯合創始人、董事長王健，在法國公務考察時意外跌落導致重傷，經搶救無效，於當地時間2018年7月3日不幸離世，享年57歲。

與此同時，海航集團官網已整體變為灰色。

據財新報道，有接近王健的人士告訴財新記者，王健是去法國參加一個公務活動，期間休息時到普羅旺斯的阿維尼翁遊覽，不慎從一個十幾米高的地方摔下，當場昏倒，隨即被送往醫院搶救，搶救過程中只對醫生說了一句「腳疼」，之後未能搶救過來。

財新稱，目前海航集團董事局主席陳峰已經飛往法國，其他在外的海航高管正趕回公司總部海口。

2011年12月26日，王健（圖片來源：東方IC）

每日經濟新聞注意到，王健上一次有公開露面的報道，是在今年6月14日，海南省政協主席毛萬春到海航集團調研，與海航集團董事局主席陳峰、海航集團董事局董事長王健及相關單位負責人進行座談交流。毛萬春勉勵海航集團抓住發展機遇實現更大發展，並多次強調，海航的明天會更好。

王健當時參加座談並表示，海航將不忘初心，繼續以一顆感恩之心，紮根海南沃土，積極響應國家號召，聚焦主業，深入探索「企業+慈善」經濟新模式，打造企業運營、企業治理、企業道德上的標杆，以紮實成績回報海南和海南人民的信任，做出海航貢獻。

再早些時候，6月2日，海航集團與中國商用飛機有限責任公司在上海簽署戰略合作框架協議，海航集團計劃未來逐步引進並運營100架ARJ21新支線客機、200架C919大型客機。王健作為海航集團董事局董事長出席了簽字儀式。

公開資料顯示，王健出生於1961年12月，天津人。

1983年畢業於中國民航學院（現中國民航大學）經濟管理系航空經營管理專業，之後分配到中國民用航空局計劃司任科員；

1990年，他與同在中國民航局計劃司任過職的陳峰、李清等人到海南，被任命為海南省航空公司運輸業務處處長，後升任副總經理，及海南省航空進出口貿易公司總經理。

1999年由海南省航空公司改制後的海南航空股份有限公司（現海航控股， 600221.SH ）上市時，王健任副董事長兼常務副總裁。

海航集團官網介紹，王健在海航集團25年的發展歷程中，起著主導作用。

創業25年，在質疑聲中

帶領海航躋身世界500強

在25年的時間裡，海航從一家偏居小島的地方航空公司，躍升為總資產規模約1.6萬億元、年收入近7000億元的綜合性商業集團。2015年，海航首次登上《財富》世界500強榜單，位列第464位；2016年，升至第353位；2017年，又升至第170位。

而這樣的成就，與陳峰、王健等一眾創始人的奮鬥自然密不可分。

30年前，海南經濟特區橫空出世。在「十萬人才下海南」的浪潮中，王健、陳峰帶領著李菁、陳文理、李先華等一批年輕人為了一個「藍天夢」奔赴海南，開始了海南航空的艱難創業歷程。

創業之初，正是海南房地產「虛火」最旺的時候，土地一天一個價，房價一天一個樣。手上僅握1000萬元啟動資金的海航人，一度為巨大的資金缺口發愁。

《中國經濟周刊》報道稱，海南省當年的財政實力距離藍天夢還十分遙遠，一年的財政收入不夠7億元，而買一架波音幹線飛機就需3億多元。

海航集團副董事長李先華回憶稱：「當時要求航空公司必須要有航空器，有啟動資金。但沒規定航空器是租的還是買的，海航就租了飛機。」最終，海航以「藉機生蛋」的方式來向中國民航局申請運營許可，獲得了經營許可證。

在克服了體制、資金等重重困難之後，1993年5月2日，海航開始正式運營。開航的第一個航班從海口飛北京，時任副董事長的王健親自擔任值機員，為旅客辦理值機手續，同時又擔任服務引導員，親自送每一位旅客上機。

1993年，王健和陳峰兩位創始人決定去美國碰碰運氣，這也開創了中國企業赴海外融資的先河，有了後來廣為流傳的「十進十齣華爾街」的故事。

1995年，在國內企業對融資概念尚且懵懂的時候，海南航空成功募集外資股2500萬美元，占股25％，成為第一家中外合資航空公司。

而後，搞融資性租賃、經營性租賃，再進入B股、A股市場，海南航空抓住了中國資本市場的每一次改革機會來解決海航的資金緊缺問題。

2007年，一場席捲全球的金融風暴正在醞釀，面臨「山雨欲來風滿樓」的緊張形勢，王健要求，「做好長期作戰的思想準備，提前謀劃、決後而定、定後而行，這樣海航事業才能夠基業長青，長盛不衰」。

在2008年1月的海航集團年度工作會議上，王健將這一年定位為「海航戰略轉型年」。之後的3年時間裡，海航內部開始了一系列改革，以應對這場危機。

2011年，養精蓄銳數年後的海航制定並實施追趕世界一流標杆企業的「超級X計劃」，確定「到2016年，集團收入達到6000億元」的目標。這是一個要衝擊世界500強的計劃。

王健分析說，「從世界500強企業中的美國企業的成長歷史來看，絕大多數都是經過數次，甚至數十次的兼并整合而成長起來。」如GE在傑克·方爾奇時代先後收購了900項業務，交易額達1500億美元。

為衝擊世界500強，海航採取了同樣的策略。海航隨後在全球展開了一系列激進的併購行動，正式開啟了全球化發展的序幕。

這3年，掀起了海航國際化發展的第一個小高潮，海航集團總資產逆勢大增近350%。而真正的國際化高潮，在2013年之後到來。這一年，海航圍繞航空旅遊、現代物流和現代金融服務業進行全球化投資布局。

據海航集團副董事長李先華給出的數據，從2015年初到2017年3月底，海航集團已交割完成的海外投資項目共28個，總額約255億美元（約1760億元人民幣）。

期間，海航收購了從法國到非洲的一系列航空公司的股份，購入了多個機場和酒店，並將觸角伸向物流、保險、期貨經紀、雲計算、大宗商品交易和地產等領域。

資料圖（圖片來源：視覺中國）

如此，在一輪驚心動魄的全球化併購之後，海航從中國南方小島上偏居一隅的地方航空公司，一躍成為全球引人注目的跨國企業集團。

今年5月，海航集團剛剛紀念其創業25周年。在5月2日的慶祝大會上，海南省委常委、常務副省長毛超峰出席會議並講話。海航集團官網介紹稱，自1993年創業至今，海航已歷經25年的發展，從單一的地方航空運輸企業發展成為大型跨國企業集團，致力於「人流、物流、資金流、信息流」經濟四流融合發展。

今年年初，每日經濟新聞根據海航集團官網資料梳理髮現，當時其業務版圖已經涵蓋科技（海航科技）、旅遊（海航旅遊）、金融（海航資本）、不動產（海航實業）、物流（海航物流）、現代金融（海航創新金融）六大業務板塊，總資產高達1.6萬億元。

在總量1.6萬億元的資產當中，海航境外總資產超過3300億元，旗下境外企業數量45家，境外員工就多達近29萬人。

從「買買買」到「賣賣賣」

企業的發展有很多路徑，資本助威下，海航選擇了併購這條捷徑。而這條捷徑成就了曾經的海航，也造成了如今海航的困局。

從2017年下半年海航突然陷入流動性危機中，25年的高速擴張戛然而止，海航不得不從「買買買」模式切換到「賣賣賣」模式。

今年初，海航集團董事局主席陳峰公開承認，海航因進行了大量併購出現了流動性問題。長江商報報道，北京一大型投行人士分析，高負債、加槓桿擴張的海航集團，在去槓桿、風險排查背景下，或面臨較大的資金鏈壓力，甩賣資產斷臂求生是其要務。

海航集團的債務壓力有多大？

根據海航集團發布的2017年年報，2017年海航集團的資產規模高達1.23萬億元，但其負債也從2016年的6034.72億元攀升至2017年的7365.02億元，同比增長22.04%，有息負債規模達5701.06億元，同比增長21.82%，凈增加1021.22億元。其中，短期借款高達1260.62億元，一年內到期的非流動負債達558.11億元。

與此同時，海航的財務費用也節節攀升，2017年，海航的利息支出高達318.47億元，應付利息還有37.61億元，同比分別增長61.46%、31.32%。

巨大的資金壓力下，海航集團180度轉身進入「甩賣」模式。從2017年下半年的每個月幾乎都有資產出售。

去年8月，1.8億元出售海冷租賃75%股權，9月0.16億元出售萊織華印務10.27%股權，11月出售一卡通廣告100%股權和NH酒店集團1.14%股份，交易價格分別為10億元、1.6億元。12月，將海洋花園95%的股權以2.3億元出售。上述交易合計為62.76億元。

進入2018年，海航集團甩賣資產的步伐明顯加快。

據財新統計，今年年初以來，海航集團已經宣布出售了包括希爾頓酒店、香港啟德地產項目及部分德意志銀行股權在內的多宗資產，交易總作價約1100億元人民幣。

值得注意的是，海航集團的困境也影響到旗下的上市公司。

據統計，海航系旗下目前有10家A股上市公司和6家港股公司，它們分別是：海航基礎、供銷大集、海航投資、渤海金控、海航科技、海航創新、凱撒旅遊、海航控股、海越股份、*ST東電和香港國際建投（00687）、海航科技投資（02086）、CWT INT』L（原海航實業股份）、航基股份(00357)、嘉耀控股(01626)、海福徳集團（原KTL）。

其中，海航基礎、供銷大集、海航投資、渤海金控、海航科技、凱撒旅遊、海航控股等7家A股公司仍在停牌中。

去年11月和今年2月，標普兩次下調海航主體信用評級，從b+下調至ccc+。而在此期間，海航系多筆新發債券，不是利率高企，便是發行失敗。

根據財新網報道，海航目前正處於戰略收縮期。預計年內海航還將有更大規模的資產處置計劃，全年資產處置金額或在3000億元左右。

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