ofo上線「看看」與「小遊戲」，是出奇制勝還是不務正業？

文|Toby

共享單車行業，大家都有「爸爸」了，摩拜賣身美團、阿里全面扶持哈嘍、滴滴接管小藍，只有ofo小黃車像個倔強的孩子在吶喊我要獨立，但錢成為當務之急。

ofo已經很久沒有拿到融資了，最近的一輪融資發生在今年3月5日，靠共享單車抵押向阿里借來17.7億元貸款以來。根據公開資料顯示，ofo的上一輪融資發生在去年7月，獲得阿里等投資方超過7億美元融資。但面對巨大的單車消耗與運營壓力，這些資金顯然是杯水車薪。

ofo窮則思變，變未必通

ofo最近的創收步伐不斷，先後上線了「看看」信息流與「小遊戲」功能。Morketing發現在最新版的ofo的底層菜單中，「看看」緊挨著「用車」位列第二，足以看出ofo對這項功能的重視程度。「看看」內設有看點、發現、圖片、視頻、體育、財經、社會、科普等多個頻道，目前在安卓版本中「看看」依舊是月卡等增值服務，還並未上線信息流。

「看看」頁面展示

在「看看」中所有的圖文來源幾乎是主流的官方媒體，整合了《人民日報》《光明日報》《經濟日報》《中國青年報》的電子報，可在線瀏覽當天報紙文章。ofo向媒體透露，「看看」是ofo黨委打造的黨建創新項目，向中國共產黨成立97周年獻禮。

與「看看」思路一致，ofo還在「我的」位置上線了一款小遊戲，其名為「天使的蛋生」，是一款養成類遊戲，目前還處於Beta版。遊戲中可以收集能量孵蛋，並提供探索、日記等功能，不支持充值。ofo官方解釋稱此舉是增加用戶粘性，並未有盈利計劃。

Morketing認為「看看」是ofo對於資訊信息流的一次嘗試，並希望以此探索新的商業化變現模式，然而ofo說到底仍是一款工具類應用，用戶始終是處於一種「即用即走」的狀態，想要靠信息流服務留住他們，有點異想天開了。

「小遊戲」頁面展示

上線小遊戲也是一樣的道理，作為常見的商業變現手段之一，ofo自然看得到小遊戲背後的商業潛力。需要思考的是，用戶使用工具軟體的場景與遊戲場景是否有所重合？用戶使用出行工具中玩遊戲的可能性有多大？

要知道，ofo跨界動作並非首例，支付寶就是ofo的前車之鑒，同樣的工具類應用，支付寶折騰「圈子」、「群聊」，想要發力社交結果「圈子」遭遇關停，最後還是在本位金融上實現突圍。

此外，ofo還做了單車車身廣告與上線「區塊鏈研究院」等動作，ofo具有上千萬的單車數量，以此做本地化廣告確實有一定的價值，但這也並不是一帆風順的，北京、上海等地的共享單車指導意見均規定了「車輛不得設置商業廣告」，這無疑給ofo造成了不小的困擾，至於區塊鏈目前還未落地。

ofo負面纏身，戰鬥到底不易

缺錢、負面、口碑下降成為ofo當前獨立發展最大的難題。據《財新周刊》消息報道，截止到5月中旬，ofo已經拖欠了供應商款項高達12億，城市運營欠款也已近3億，合計15億元人民幣，而ofo押金餘額約為35億，賬上可以用作周轉的資金不足5億。

網上關於ofo小黃車難騎、壞車多、亂扣費的聲音此起彼伏，七月份央視曝光ofo小黃車「未開鎖先扣費」的不良做法，ofo也取消了一些地區的免押金政策，須繳納199元押金才能使用，被網友解讀為極度缺錢，吃相難看。

在這樣艱難的情況下，戴威在一次全員大會上激動的號召ofo員工必須戰鬥到底，否則就要離開。不久前ofo在遵義舉行了內部戰略會議，寓意歷史上的「遵義會議」，推出了神秘的「蜂巢計劃」，希望為共享單車的未來探索新的方向。

Morketing認為ofo既然定位於出行平台，不應該採用「四面出擊」的措施，增加用戶粘性的方法有很多種，但信息流、遊戲與本身平台屬性並不相符，帶來的創收效果可想而知。

在目前共享單車依舊存在補貼、燒錢的情況下，主要營收依舊來自於用戶單車使用計費，可以嘗試接入租車服務、代駕等做一站式出行服務平台。「開源」是一方面，「節流」同樣重要，共享單車進入下半場，比拼誰活的久更重要。

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