馬來叫停三大中資項目涉中石油中交建巨額投資
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在作出該決定的前一天，馬來方面曾公開喊話說，希望中國能給「東海岸鐵路」打打折。
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馬來西亞政府周三（4日）突然下令ECRL承辦商中國交通建設公司（中國交建，CCCC）暫時停工，但未對外公布此事或說明停工原因。中國交建證實收到停工指令。
馬來西亞新首相馬哈蒂爾（Mahathir Bin Mohamad）兌現此前競選承諾，重新審視多項大型建設項目，幫助削減國債，當中就包括2017年動工的馬來西亞東海岸鐵路計劃（ECRL）。
東鐵將從馬六甲海峽的巴生港口通往東海岸的吉蘭丹州哥打峇魯，全長688公里，是馬來西亞最大的在建項目，也是「一帶一路」里中國倡議的重要工程。東鐵由財政部屬下政聯公司馬來西亞鐵路銜接有限公司（MRL、馬鐵）擁有，並由中國交通建設公司（CCCC、中國交建）承建，目前工程已完成14%。
圖| 馬來西亞東海岸鐵路計劃的擬議路線
據財經網站「TheEdge」報道，馬鐵在一封志期7月3日的公函中指示中國交建停止工程、採購、施工及調試合約下的所有工程，以確保馬來西亞的國家利益。中國交建東鐵項目總經理部昨天（7月4日）發布聲明表示，馬鐵已經正式指示該公司暫停東鐵所有工作，中國交建對此感到遺憾並希望馬方儘快取消停工指示。「我們對停工感到遺憾，因為實質工作進展良好。」聲明說：「我們別無選擇，只能遵守指示停工。由於當局並未表明停工期限，我們很擔心停工造成的額外費用、損失和損壞。
停工影響也我們2250名本地員工及數百家承包商、供應商和顧問公司。」聲明表示：「（東鐵）合同是由中國交建和馬鐵依法簽署，我們希望馬鐵能夠兌現和尊重所簽訂的合同。」中國交建表示將尊重及遵守馬來西亞法律，並希望雙方能通過真誠的談判而找到雙贏的解決方案。
報道稱，據馬來的一位財政部高官介紹，當地時間4日，負責管理東海岸鐵路項目的馬來西亞鐵路銜接公司，和由馬來財政部主管、負責監督兩條管道的蘇里亞戰略能源公司，分别致函項目的承建商——中國交建和中國石油天然氣管道局，聲稱因成本過高暫停項目合約。
中國交建在一份聲明中回應，稱通知函中沒有說明停工期限，並指出他們擔心停工會產生額外的費用，且還會影響到2250名當地員工以及數百家分包商、供應和顧問公司的生計，對此表示痛心和關切。
馬來《光華日報》報道稱，中國交建在聲明中還表示，願尊重並遵守馬來西亞法律，別無選擇之下，只能遵守停工指示。不過也希望雙方能通過真誠的談判，善意地找到雙贏的解決方案。
中國石油天然氣管道局並未對此事作出回應。
希盟政府上台後，耗資龐大的東鐵與新隆高鐵（HSR）等前政府的大型發展計劃的存廢備受關注。希盟政府原本準備取消東鐵，過後發現賠償金高達220億林吉特（約75億新元）而有所保留。總理馬哈蒂爾5月底表示，當局並未取消東鐵計劃，但政府正檢討及研究這個計劃，因為它的成本過高。
圖|馬哈蒂爾
林冠英6月底表示，馬方已為東鐵投入200億林吉特（約328.1億元人民幣），就這樣廢棄是很不合理的。他說，當局準備重新磋商及削減成本後繼續這項工程，他也準備到中國與中方討論此事。林冠英周二則指東鐵的最終成本接近810億林吉特（約1329億元人民幣）。他說，聯邦政府無力負擔這樣的成本，因此東鐵計劃必須大幅度降低成本。
前總理納吉布布2016年發表財政預算案時表示，東鐵造價為550億林吉特（約902億元人民幣）。但國家元老精英委員會（國英會）主席達因5月18日說，東鐵實際成本超過660億林吉特（約1083億元人民幣）。林冠英則表示，全長688.3公里的東鐵，其建設費約為668億林吉特（約合1096億元人民幣）。若加上征地、利息、雜費及其他營運開支等，東鐵的成本將是809.2億林吉特（約合人民幣1328元人民幣）。這個數字還不包括目前還無法估計的營運赤字。
馬來西亞《新海峽時報》（New Straits Times）周三引述消息人士表示，暫停項目是為了方便進行審查，當局可能會與中國交建重新談判合約及條款，強調暫時停工並不意味該項目無限期終止。
