睡工廠搭帳篷 馬斯克花式造車背後難掩資金短缺的窘迫
在剛剛解決明星車型Model3的產能爬坡的難題之後，特斯拉壞消息是，公司首席工程師Doug Field離職了。對於馬斯克來說，柳暗花明之後要解決的困難還有很多。
Model3月產能已經突破5000輛
過去幾天，特斯拉Model 3周產能究竟有沒有上5000台，馬斯克有沒有又一次食言，一直牽動著特斯拉投資人、空頭、Model 3預訂車主以及眾特斯拉精神車主的神經。
官方實錘來了。7月2日晚間，特斯拉官方發布了第二季度生產報告。各位翹首以盼的特斯拉Model 3，在第二季度的最後一周中，生產了足足5031台。另外特斯拉還順便造了1931台Model S和Model X。
當地時間7月1日早晨，隨著最後一輛轎車下線，預示著特斯拉終於達成了此前設定的5，000輛Model3的周產能目標，雖然只比原定目標晚了幾個小時。一名知情人士向外媒表示，第5000輛Model3在加州弗里蒙特工廠完成了最後的質量檢查，準備在太平洋時間7月1日凌晨5點（格林尼治時間12點）發出。
特斯拉此前設定的目標是在第二季度結束（6月30日）前，每周生產5000輛Model3，以證明其可以批量生產電動轎車的能力。
一個月前Model 3的周產能還沒破4000台，特斯拉是如何實現產能大躍進的？產能報告中披露了功臣——一條Model 3新的總裝生產線GA4。就是那條設在特斯拉新搭的帳篷里的產線。
隨著本季度末的臨近，馬斯克開始激勵工人們，甚至在主廠外一個巨大的帳篷里搭建了一條組裝線，向特斯拉可能實現目標的預期進行衝刺，包括在本季度的最後幾天里馬斯克還在推特上發布成排的汽車零部件和機器人的照片。
事實上，在第二季度，特斯拉總共生產了53339輛車，比第一季度提高了55％，這也是特斯拉成立以來產能最高的一季。其中Model 3的產量為28578輛，基本上是一季度的三倍。這也是Model 3的單季生產量頭一次超過了Model S和Model X的總和。在這一季度中，Model 3的周產能翻了一倍不止。
重要技術大牛離職
在特斯拉Model3的產能剛剛達到預期目標時，重要技術高管離職。在一份提交給SEC的報告中，特斯拉披露，其高級副總裁、首席汽車工程師Doung Field已於6月27日從公司離職。
Doug Field是特斯拉公司技術領域的三號人物（汽車領域1號），僅次於首席技術官（CTO）JB Straubel和首席工程師Elon Musk。在2013年加入特斯拉之前，他曾在Segway和蘋果（硬體工程副總裁）擔任要職。
今年初Elon Musk接手Model 3的生產工作管理前，項目一直由Doug Field負責。當時，Musk表示，Doug的精力將全部投入到汽車研發上。
數周后，Doug暫別公司，但特斯拉當時回應稱，他沒有辭職，而是告假陪伴家人。這種「流程」在歐美企業中非常常見，果然，Doug最後從「休假」變為了徹底「休息」。同時，華爾街日報稱，Doug Field的離開是永別特斯拉，不會「吃回頭草」。
由此，Doug也成為了一周內離開特斯拉的第二位高管，之前一位是首席信息官Gary Clark。
另外，特斯拉還在周一宣布，第二季度生產的Model 3總數為28578輛，首次超過了Model S＋X的數量。不過，當季，特斯拉僅交付了18440輛，意味著還有超過10000輛未抵達消費者。
缺錢才是馬斯克著急的原因所在
雖然馬斯克在現階段解決了各方人士對特斯拉產能優化問題的質疑，這種產能的提升能否長久目前還有待觀察，但是資金短缺的問題已經擺在眼前了。
此前，特斯拉在第二季度經歷了各種戲劇化的事件，包括馬斯克宣布涉及裁員4000名的大規模公司重組計劃，以及公司內部出現員工蓄意破壞生產並最終與特斯拉對簿公堂的行為。
此外，特斯拉所生產的Model 3車型仍以高配版為主，並沒有大規模生產低配入門版，對此，馬斯克直言不諱地說，「如果現在就交付低端版的Model 3，特斯拉將虧損並破產」，言下之意，只有高端版高價位的Model 3才能拯救目前處於資金困境中的特斯拉。
對於那些預訂了低價版Model 3的客戶，他們中的大多數人仍需要再多等上3至6個月的時間才能拿到車。
上周，高盛一名分析師質疑特斯拉Model 3的交付量要少於此前預期，對此，馬斯克予以堅決回應，在內部信中稱這名分析師最終會「幡然醒悟」。
儘管實現了產能目標，但特斯拉的資金危機仍未完全解除，儘管馬斯克表示特斯拉能夠在不需要外部融資的情況下，扭轉目前的資金困境，但外界分析人士並不這樣認為，最悲觀的分析認為，到今年年底之前，特斯拉就需要從外部獲得數十億美元的融資。高盛分析師認為，為了實現既定目標，特斯拉從目前到2020年需要融資的總額將達到100億美元。
編輯視點：自己吹的牛皮，含著淚也要實現，馬斯克在經過睡工廠搭帳篷造車之後，終於將Model3的周產能提升到5000輛以上，有力的回擊了投資人和空頭的質疑。但是，這種打雞血式的量產方式能否持久，卻是有待觀察。造車是個燒錢的行業，作為新能源汽車明星的特斯拉也在為資金短缺而煩惱，國內那些造車新勢力是否更應該掂量掂量自己的錢包呢？
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