前途K50量產下線，陸群的「蜻蜓」終於起飛了
引言 |前途真的有「前途」嗎？
6月30日，夏至剛過，南方進入梅雨季節。
位於蘇州的前途汽車工廠，陸群和上百名員工簇擁在一台K50周圍，舉手慶賀、合影。這是第一台從產線上下來的量產K50。
陸群伸出了大拇指，所有員工也都伸出了大拇指。這是他們為自己點的贊。在眾多新能源造車企業中，只有前途選擇了純電動超跑的路線。
沒有李斌的哽咽，也沒有賈躍亭的排場。K50量產下線當天，陸群只在朋友圈發了一張照片，配文：進取者之歌。
1八年磨一劍
對公眾來說，了解「前途」這個名字是在2015年的北京車展。當時，長城華冠首次展示了前途K50的原型車，定位於純電動跑車，LOGO是個蜻蜓。
早在2010年，長城華冠就設立了電動事業部，開始三電技術的研發。在此之前，長城華冠分別於2008年、2010年的北京車展上，展出了「天蠍」和「新天蠍」概念跑車。
當時，天蠍的定位是搭載寶馬發動機的內燃機跑車。而2010年電動事業部的成立，則標誌著長城花冠放棄傳統路線，轉向純電動模式。
那一年，還有兩件大事：一是國家推進新能源各項政策落地，二是特斯拉在納斯達克上市。可以說，低調的長城華冠，在電動車的布局上踩得比較早。這跟晚幾年才出場的一些新秀們在氣質上截然不同。
北京吉普出身的陸群，經商風格沉穩、內斂，傳統企業給他打下的烙印，在前途身上彰顯無遺。對比拜騰，各種發布會和高舉高打，相比之下前途有些太過於接地氣。
車聚君跟前途公司的幾名員工都是好友，來往之間，發現這家公司非常溫和、做事踏實。在某屆車展上，聊起K50的技術細節，大家都侃侃而談，絲毫沒有廠家和媒體之間的那種針鋒相對，以及不失禮貌的敷衍。
2國民超跑夢
在眾多新勢力品牌都押注SUV的時候，唯獨前途選擇了電動超跑作為首款產品。這跟特斯拉當初的切入點是一樣的，先從小眾用戶開始，批量驗證、完善技術、建設品牌，然後再進入大眾化市場。
K50的定價還未公布，但銷售公司預計會在未來1~2月公布售價，大概在60~80萬區間。說實話，對一個大眾還很陌生的品牌來說，不便宜。
而且，目前K50的性能指標是綜合功率320kW、0~100km/h加速4.6s，還算不上「超級」跑車。叫它電動超跑，完全是拜於其拉風的外形設計。
誇張的外形設計，與實際上4.6s的加速水平，確實有些不太相稱。但K50如此標定，一部分原因是為了後續提升留下空間，另外一個原因也是法規層面技術標準的阻礙。
為了實現輕量化，K50大量採用了碳纖維複合材料，並設計了全鋁合金框架式車身。這裡的碳纖維材料，主要是應用在車身覆蓋件上，車身主體依然是鋁合金和高強度鋼材。如果像寶馬那樣應用在車身結構件上，成本會非常高。
據說前途汽車還解決了鋁合金焊接熱變形大的行業難點，但並未透露具體細節。車聚君也非常好奇前途用了什麼工藝。之前凱迪拉克CT6的鋁合金車身也遇到這種問題，最後是尋求日本供應商的協助才解決的。
無論如何，K50是第一台由中國企業自主研發的純電動超跑，比起Rimac這種「瘋子」貨，我們有些「弱雞」。但傳統車企的品質就是穩中求進，這是很多新勢力品牌都欠缺的。
看看「祖師爺」特斯拉，雖然比較冒進，但它的技術迭代也是經過十五年的沉澱而來的，並不像Faraday Future或Lucid Motors，一出場就震驚四座，各種黑科技全副武裝，一副天生難產的樣子。
3進取者之歌
陸群不像賈躍亭，把自己定義為顛覆者，也沒有各種「化反」。他認為前途是進取者，從一個傳統汽車人，進取為新勢力造車人。
在中國汽車領域，小廠做正向研發是鳳毛麟角的。雖然電動車相對燃油車的複雜程度要低，但要打造一款高性能產品，滿足10萬公里質保，還是有難度的。
對電動跑車來說，電控系統管理、輕量化技術、整車控制管理是三大難點。據官方數據，目前前途汽車累計提交了1190項專利，其中415項已經獲批。
我們不以專利論成敗，最終還是要看產品力。而且，專利是「騙人」的。有些車企所謂的專利權，是把技術研發外包給國外團隊，然後約定研發成果所有權歸屬買方，由此獲得所謂的「自主技術」。
就車聚君對前途汽車的了解，除了底盤由英國米拉負責調校外，其餘的核心技術都由前途自己或聯合供應商一起研發，並沒有外包給任何第三方團隊，然後再取得專利權。陸群豎的那個大拇指，該給自己點贊。
車聚小結
前途K50「曲線救國」，實現了中國人自己造超跑的夢想。如果採用傳統動力，那麼這台車的身份就跟W Motors的Lykan一樣，設計個殼子，裝進保時捷的發動機，騙騙土豪的錢。在中國，這樣的車量產難度極大。
電動的紅利，給了前途汽車一個機會來證明自己。陸群沒有必要成為馬斯克，前途也沒有必要成為特斯拉。
前途汽車的一位朋友告訴車聚君：更勁爆的還在後頭。
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