曾賣115萬，如今降到55萬，降價幅度60萬，網友：豪車水到底多深

汽車利潤有多高？很高很高，遠高於一般行業。豪車利潤又有多高？深不可測，難以估摸！或許看看路虎發現4與發現5的價格區別就能明白什麼叫深不可測。2010年的時候，給老闆當司機，也是路虎最火爆的時候，這與當時的市場供需有很大的關係，與現在的態勢完全不同。那個時候但凡差不多點的車型都能暢銷，至於有名氣的車型基本都處於加價狀態。那年，老闆也趕時髦，明知不好整，卻非要整一台路虎趕趕時髦，所以就將這個艱巨的任務的交給了我。幾乎找遍了整個華北地區都找不到現車，最後通過當地路虎4S店銷售經理，他通過他的關係，從鄂爾多斯調回一台3.0T SDV6 HSE 柴油版，當時的指導價為79.8萬。加價35萬，一個星期到車。雖然不是自己花錢，但確實也非常心疼。

其實當時加價幅度一般沒那麼高，但加的少了得等一兩個月，由於老闆特別迫切，所以只能被人宰了，據說那個銷售經理從中掙了不少錢。不過也很正常，一個願打一個願挨，早買早享受，也沒啥虧不虧的，那時候的路虎可不是一般的威風，什麼賓士寶馬在它面前的逼格都要低一些，撐門面絕對是一把利器。年齡小的年輕人可能沒有設身處地的經歷過那段過程，甚至或許還有人會不相信，但那確實是不爭的事實。極光剛上市的時候也是大肆加價，跟現在的狀況完全不同。

發現5還沒有正式上市的時候，就聽到各種失望的聲音，主要原因就是外觀風格變化太大，從一個方方正正的硬派角色，變成了一個偏時尚的城市SUV角色。其實不是因為發現5不好看，而是因為發現4的造型與定位太過深入人心，一時半會根本改變不過來思路。其實發現5的出發點是非常好的，出於消費群體的逐漸年輕化，對汽車造型的審美自然也會發生變化，賓士、寶馬、奧迪、豐田、本田等眾多國際大牌都在進行這樣的改變，但發現這款車與其它車型不一樣，在某種意義上，人們更願意將它和牧馬人、賓士G級比較，認為經典的造型根本沒必要大改，也不敢亂改。如果牧馬人、賓士G級也改成城市SUV的樣子，還能有今天的逼格嗎？其實道理是一樣的。

前兩天某知名車評人發布了一個關於發現5 3.0T SE汽油版與一汽普拉多頂配的對比評測，這款發現5是他自掏腰包買的，指導價為75.8萬，在這個基礎上優惠了20萬，裸車成交價僅55.8萬，實際下來發現5比那款普拉多還便宜了幾萬，這在過去簡直就是天方夜譚的事情。不到60萬，買一台路虎牌的7座SUV，擁有和攬勝一樣的底盤、懸架、全地形反饋、全時四驅、空氣懸架，確實是相當划算的事情。到目前為止，也是發現最有性價比的一次，價格從上百萬跳到55萬行列，中間居然差價達到了近60萬，這是什麼概念？一輛華晨寶馬540Li的概念啊。難怪網友們說：這豪車利潤到底多高啊？豪車水到底多深啊？

可能有人會將發行5的問題歸結到設計師身上，肯定是有一部分原因，但最主要的原因其實還是定位判斷的失策。首先，完全打破了發現過去的定位，3代到4代，外觀基本沒有大的改變，只是對內飾、動力，以及一些細節做了升級。也就是說發現4的形象是經過十幾年的時間所沉澱下來的，而且這種形象完全突破了設計本身，正朝著情懷的方向努力，突然一棒子就給打偏了。不是人們不喜歡發現了，而是發現5太讓人們失望了，發現5價格一路狂跌，而二手發現4價格卻一直水漲船高，很多年限不長、公里數較少、保養比較好的二手發現4價格已經超過了發現5新車的價格。然後，發現5的大轉變，不但丟失了發現4的愛好群體，而且也沒有開拓好新的市場，真是活生生的賠了夫人又折兵。當然，不能由此否定發現5不是一台好車，恰恰相反，除了外觀不入眼，其它各方面都要優於發現4，現在抄底入手也是一個非常好的機會。

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