明明20萬的車只賣10萬，祁玉民說他心在滴血！

6月底的車市各大品牌新車集中爆發，以致於為新車上市做了很久鋪墊的中華V7，在上市之時並未帶給大家太多驚艷。或許是見多了各種標題黨用「中國寶馬」、「半價寶馬」等標籤為中華V7吶喊助威，因此大家多少都有些麻痹了。

但不得不承認是，華晨中華V7確實和寶馬有著千絲萬縷的關係。其一，中華V7來自華晨聯合寶馬及麥格納全傾力打造的M8X模塊化平台；其二中華V7確實搭載的是寶馬授權生產的1.6T發動機，最大功率150kW，最大扭矩280N·m，曾創下百公里加速僅8.7秒的速度，在同級車型中也算一大亮點。

近年華晨中華市場表現不如意，但這是眾多自主品牌必歷經的品牌向上「陣痛」

品牌向上是近年來眾多自主品牌不斷提上日程的重要事項，但冰凍三尺非一日之寒。這段品牌升級之路，既需要足夠清晰的未來規劃，同時也需要爭分奪秒的疾步前行。而吉利的領克、長城的WEY等，都是當前自主品牌積極向上並獲得成績的例子。儘管中華V7是頭好「虎」，也架不住時代大河中的這群凶「狼」，競爭壓力也是顯而易見。

不過即使逆風而行遇更多艱難險阻，祁玉民依然推出中華V7，或許是因為它承擔著華晨集團或者說中華品牌「質」變的重責。同時也是為了奮力急追時代步伐，用真正的產品實力讓大家重新認識華晨中華。

而祁玉民曾也表示：「就中華V7而言，它對華晨有四大意義。第一，新車將使華晨引向質量發展型的長期正確的道路上；第二，新平台將實現華晨『汽車四化』的夢想；第三，新車將解決智能化和節能減排的問題，幫助華晨向國ⅠV排放標準進發；第四，中華V7將發動華晨汽車中國製造的品質革命。」

面對殘酷的市場競爭，被寄予厚望的中華V7在氣勢上不能輸，在實力上更不能輸

對於自主品牌來說，雖然有著「低價」優勢能夠帶來頗高的「銷量」，但車型的「質」一直都是眾多消費者心中之痛。如果自主品牌能提升旗下車型的「質」，那麼其「量」自然就無需多餘的擔憂。

而中華V7的「質」變，就是為了消除消費者這一痛點。其更是提出對中華V7終身質保服務的承諾，這讓中華V7在競爭激烈的市場中佔據一定優勢，其次這也展現出華晨中華對V7產品實力的無比信任。

畢竟中華V7誕生於華晨聯合寶馬及麥格納全傾力打造的M8X模塊化平台。此平台以德國工業4.0標準，充分應用「互聯網+」的先進研發技術，汲取寶馬ACES戰略精髓，具備擴展衍生系列化中高端戰略車型能力。同時中華V7搭載寶馬授權生產的發動機，匹配豪華車才有的7速濕式DCT變速箱，並全系標配ESP車身穩定系統，同時配備車道偏離預警系統、防碰撞預警+自動緊急剎車系統、盲區監測等主動安全配置。

如此豐富的配置才售以10.87萬-18.97萬的價格，確實能明白祁玉民「心痛」：「提到這個車的價格，其實我的心裡都在流血，本來都是20多萬的車。」

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