10億美元燒不出滬寧，美團打車停在了哪一步？

在今年3月，曾有消息稱美團打車為了在擴展業務時給予更多優惠吸引用戶，準備了10億美元來滿足支出需求。這個10億美金剛好就是當年Uber在中國市場和滴滴、快的相互燒錢補貼時「一年消耗」的金額。幾乎所有人都認為滴滴出行和美團打車之間必將進行一場硬仗，然而三個月過去了，除了大本營南京，美團打車似乎就只是在家門口上海兜了一圈，依然沒有大舉進軍全國市場的意思。

其實王興「燒錢擴寬市場」的思路沒有大的問題，但是他似乎沒有認識到，現如今網約車市場早已悄然發生變化。燒錢補貼，是個好手段，但早已不是能一擊致命的手段了。

【網約車的第一階段：燒錢補貼】

燒錢補貼，擴大知名度，是網約車發展的第一階段。而最早的一批燒錢，已經早追溯回滴滴和快的並未合併的年代了。當時網約車燒錢，主要是因為大眾對網約車這一新業務模式的不了解，為了培養用戶使用習慣而進行前期投入，所以才有了乘客「幾塊錢坐趟車」，司機「幾步路賺外快」的盛況。也正因為早期各個平台之間的瘋狂補貼，才培養出了廣大市民出門打車先看手機的出行習慣。

不過，用錢燒起來的火不僅能引發市民的消費熱情，也能燒到企業甚至燒傷整體行業。在大規模的補貼戰下，即便是Uber這樣背靠跨國際網約車平台，最終也不得不作出讓步；即便是富裕如馬化騰，在回憶每天4000萬的補貼時也不免心驚膽跳。在這樣的一輪大浪淘沙下，目前還倖存於市場上的網約車企業，無疑不是有資本、有實力、有較為成熟的運營方式的企業。

所以在如今的網約車市場上，燒錢雖然有用，但效果已經大打折扣。王興不惜和程維鬧掰也要進行的網約車業務，卻在近期被藍鯨財經報道稱，「美團不得不每月虧損5000萬美金，才能勉強維持南京、上海兩成的市場份額，無暇顧及其他」。北青網今日更是引援比達諮詢數據，「網約車補貼遭遇政府叫停之後，調查結果顯示，用戶呈現迴流現象，94.6%的用戶選擇常用滴滴出行平台，常用美團的用戶降至12.8%」。

【網約車的第二階段：專車服務】

企業的最終目的始終都是營利，不可能永遠進行補貼和優惠。事實上，目前網約車行業中的大部分企業已經邁進了行業發展的第二階段，我們暫且稱之為【專車】階段。

雖然網約車最早的靈感來自真·共享經濟。簡單來說，一般市民駕車通勤，車內往往會空出2-3個位置，網約車就是希望能將這部分資源利用起來，促使城市交通更高效，市民出行更實惠。但是隨著行車安全、平台運營等方面逐漸顯露出各種各樣的問題，廉價的網約車正謀求新的發展，這時企業們瞄準了網約車、計程車之外的另一種出行需求——高質的專車服務。

6月29日，在滴滴出行舉辦專車品牌升級發布會上，程維道出了網約車的另一種發展方向，「日本的計程車司機穿著襯衫，帶著手套為乘客提供高品質的服務」，這就是中國網約車發展的新出路。當天，程維宣布滴滴專車正式升級為「禮橙專車」，開設禮橙服務專線，黃金服務標準2.0等，未來還準備在車內增設車載空氣凈化器、按摩椅、一次性雨衣等服務裝備，力求讓禮橙專車從「專車決勝」升級到「專車優勝」。

除了滴滴出行之外，這些年首汽約車、神州專車等網約車平台更是乾脆主打專車服務，常年在諸如達沃斯論壇、一帶一路高峰論壇、G20峰會、APEC等會議中提供國賓級別的出行服務。其中首汽約車在今年推出15項網約車服務標準，准覆蓋了司乘在機場往返出行所需要的各個服務細節，包括安全、舒適度、便捷度等，在受眾群體中塑造出了相當高品質的口碑。

【網約車的未來發展方向之一：無人駕駛】

當然，專車服務雖然能保證對質量、安全、便捷等出行要求，但相對高昂的價格多少會讓市民在搭乘專車時產生猶豫。所以除了不斷完善、升級專車服務，網約車平台們也在努力開發新的未來的發展方向——更高的科技含量，更炫酷的無人駕駛。目前最需要無人駕駛技術的兩個領域，載物和載人，貨車上使用無人駕駛技術，各大物流公司已經有所突破。而在載人方面，網約車與自動駕駛之間的適配性也相當不錯。

7月4日，在北京舉辦的百度AI開發者大會上，李彥宏正式宣告由百度和金龍客車合作研發的L4級別無人駕駛車實現量產，這標誌著國內自動駕駛技術又邁向了新一層台階。如果我們再往前回溯的話，會發現早在去年百度世界大會分論壇中，首汽約車作為百度在智能駕駛領域的深度戰略合作灰板，宣布將聯手百度布局L3級別的自動駕駛和自主泊車技術落地。

至於國內網約車出行領域的巨頭滴滴，更是自己親身下海開始著手自動駕駛技術的研發。在2017年1月26日，滴滴宣布在美國加州成立AI Labs（人工智慧實驗室），希望以此增強對人工智慧的前瞻性基礎研究，並吸引相關技術人才；同年8月，滴滴和Udacity舉辦了一次自動駕駛測試車挑戰賽；11月，滴滴在矽谷山景城開設新園區，進行大數據和智慧交通、智能出行等方面的研發。

我們在這裡將網約車發展的幾個階段總結出來後，就會發現美團打車目前還處於第一階段，如果遵循以往網約車既有發展的模式，美團打車必定要耗費大量的財力物力人力才有可能追上網約車的「先頭部隊」。當然，在美團已經吹向上市號角的前提下，其打車業務未來或將得到具大的資金補給，這方面或許不成問題。

不過，既然已知行業的整體發展大方向，也就意味著美團打車面前擺著一個「彎道超車」的機遇和挑戰，是否要進行突破性的嘗試，就看王興的決斷了。

【本文圖片來自網路】

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