第4代戰機的第二輪競爭來了！日本韓國歐洲能Hold住？

原標題：第4代戰機的第二輪競爭來了！日本韓國歐洲能Hold住？

看 航 空

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殲20

在F-35項目的背後，一直有人議論，未來的天空將是單調的。悲觀論者們認為殲20，F-22，F-35，蘇-57將作為僅存的第4代戰鬥機稱霸在21世紀初期的天空，直到下一代戰鬥機出現。

在最近的這一個多月以來，在歐洲傳統航空大國方面：法國達索公司與空客公司達成了聯合研發FCAS戰鬥機的合意，英國考慮與瑞典薩博公司合流共同研發下一代戰機。在亞洲地區，日本下一代戰鬥機F-3的發動機XF9-1原型機交付，一直不被看好的韓國KF-X方案也拋出具體實施時間表。

在2018年的夏天，似乎原本單調的第4代戰鬥機世界突然出現了多樣性的曙光。

這些第4代戰鬥機是在代替誰？

需要注意的是，無論是日本人的F-3，還是歐洲的戰鬥機項目，與F-35本身的定位和功能性上都有所區別。從現有的概念上看分析，無論是各個國家的方案中都有著自己獨特的需求和著眼點。

F-3戰機

FCAS將在2035至2040年間開始替代現役的「歐洲戰鬥機」和「陣風」。FCAS是一個綜合了廣泛互聯、互操作元素的體系，包括最新的先進戰鬥機、中空長航時無人機、現役飛機、未來巡航導彈和無人機蜂群。

空客達索FCAS

與F-2和空自引進的最先進的隱身戰鬥機F-35A相比，航空自衛隊的F-3機體將更大，追求高制空能力和導彈搭載能力、雷達探測能力。同時，也以與F-35A同等或以上的隱身性為目標。

F-3

KF-X方案在所有的方案中是最為保守，甚至是技術目標相對是最低的。採用弱於F-35的隱身性設計（無內置彈倉，半埋式掛架），目標是優於現有的歐洲「颱風」戰鬥機和法國「陣風」戰鬥機，未來可以替代KF-16等韓國現有機型，而服役時間節點則是定在更早的2030年前。

KF-X

薩博FS2020

歐洲的方案更為類似在現有的第4代戰鬥機技術上進行了提升最終成為類似於4.5代戰鬥機的產品。正如同在第3代戰鬥機的時代中，歐洲人曾經投資開發過如「幻影」2000、「狂風」ADV這樣的在1980年代投入使用的第3代戰鬥機，也在2000年後將歐洲戰鬥機「颱風」和「陣風」作為升級的第3代戰鬥機投入現役 。同樣，日本在70年代引進了F-15J作為制空戰鬥機使用，在2000年以後又批量服役了和美國合作研發了在F-16基礎上整合了大量新技術的F-2支援戰鬥機。

如果按照這種兩步走的形式來看。似乎歐洲各國和日本、韓國選擇了不在第4代戰鬥機剛剛出現的時候投入研發競爭，而是在定義和技術基本走向成熟之後，才開始邁出第一步。這樣，似乎讓技術風險性得到降低，並能在未來作為2000年後服役的第3代戰鬥機的替代品使用。以日本為例，採購的F-35A替換現有F-4機隊使用，並曾考慮替換一部分F-15J Pre-MSIP機隊。而2030年或2040年以後，F-3將作為2000年後批量列裝的F-2替代型號投入現役。

似乎看上去，這些國家選擇了一條技術風險較低的途徑去實現第4代戰鬥機的合作或自主研發。

風險與挑戰

「幻影」2000從研發到量產耗時8年

F-2從研發到量產耗時13年

歐洲戰鬥機「颱風」從研發到量產耗時18年

F-35從研發到量產耗時超過20年

F-35

無論是韓國，日本，還是歐洲，他們所面臨的問題都是同樣的嚴峻。冷戰結束後，裝備研製的時間越來越長，所耗費的資金越來越高。更長的時間和更高昂的價格，會讓項目的風險越來越高。

韓國選擇了低性能，快速實現的第4代戰鬥機方案。日本選擇了高度符合自己特殊國情的第4代戰鬥機方案。歐洲則選擇了技術全面提升，更為複雜的第4代戰鬥機方案。

但是他們面對的問題是不同的：

更高的性能和技術起點，代表了高昂的裝備研發費用和未來必然會出現的採辦費用超支，再加上逐漸成熟的F-35的誘惑。在預算等層面上的風險顯而易見。同樣，新技術的使用對於以及長時間「馬放南山」的歐洲各國而言，也是巨大的挑戰。

KF-X

相對低性能或者符合特殊國情用途的方案，則面臨著在服役後不久就會出現嚴重技術落後的風險。KF-X採用的是放棄了內置彈倉的最保守方案，如果再2020年代可以服役，那麼尚有一定的作為，甚至是外銷的潛力。但項目一旦出現大幅度延遲，則技術上就會出現嚴重落後。

總體而言，第4代戰鬥機的新一輪研發競爭已經開始。他們所替代的目標並不是F-35，而是2000年後所服役的第3代戰鬥機。但是，能否成功實現，讓2040年的天空具備更多的多樣性？

挑戰依舊存在，風險依舊巨大。

文案：劉 煊

排版：李美靜

監製：王 蘭

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