高齡麥道客機發動機失效 遠東航8026事件簡析

7月2日，台灣遠東航空公司一架麥道MD82客機，執行從台灣馬公飛往台北松山的FE-8026航班，飛機在松山機場最後進近階段一台發動機失效，最終飛機安全著陸，機上165人無人員受傷。

航班當日運行還原

2018年7月2日，台灣遠東航空公司計劃由註冊號B-28035的麥道MD82飛機執行FE-8026航班，航班計划起飛機場澎湖馬公機場（MZG/RCQC），目的機場台北松山機場（TSA/RCSS），計划起飛時間當地時18:00（UTC10:00），計劃落地時間當地時18:45（UTC10:45），計劃飛行距離256公里。

事發時飛機在松山機場28號跑道的最後進近階段（UTC11:05），高度2800英尺，據跑道接地點約7英里時，左側發動機突然出現故障，機組隨即關閉左發，並宣布PANPAN，大約3分鐘後飛機在28號跑道安全著陸。

事發飛機麥道MD82機齡22.7年，裝備兩台普惠JT8D型發動機，於1996年1月首次飛行，曾服務於台灣瑞聯航空、越南太平洋航空，2004年11月開始由台灣遠東航空運行，最近一次維修紀錄檢查（A檢）為2018年4月19日。

事件分析

事發時台北松山機場天氣實況報文：

11:00UTC/19:00當地時間：

RCSS 021100Z 27015KT 9999 FEW025 SCT080 BKN160 32/22 Q1000 NOSIG RMK 27011KT/R10 A2955=

最靠近事發時UTC1100的天氣，松山機場平均風向270度風速15節，能見度不低於10公里，少云云底高2500英尺，溫度32攝氏度，露點溫度22攝氏度，從實況報文看飛機在最後進近階段天氣良好，並未出現影響飛行的重要天氣，因此發動機失效可以初步排除天氣因素的影響。

事發後台灣飛航調查委員會（ASC）發布聲明，初步認定事件起因為該飛機左側發動機內部零件損壞並刺穿發動機外罩導致發動機失效，已成立專案調查小組在松山機場進行取證，目前已完成對發動機的檢查及相關人員的談話，正在對駕駛艙話音記錄器和飛行數據記錄器進行分析，具體原因有待最終調查結果的公布。

事件思考

台灣遠東航空於1957年6月5日成立，總部位於中國台灣台北市松山區，截至2018年6月，機隊擁有10架飛機，包括8架平均機齡24年的麥道飛機（4架MD82和4架MD83），以及2架平均機齡4.3年的ATR72飛機。

飛機的使用壽命一般從三個參數進行考量，一是機齡，主要考慮的是對飛機的結構腐蝕；二是飛行小時數（FH）；三是飛行循環（FC）。飛行小時數和飛行循環考慮的是飛機結構疲勞強度。

從遠東航空的運行航線觀察，其航線主要為島內短程航線，通過對事發飛機B-28035近90天實際運行航線觀察，該飛機共執行520班，計劃航段飛行時間在1小時以內（含）的423班，計劃航段飛行時間在1小時至1個半小時（含）的43班，計劃航段飛行時間在1個半小時至2小時（含）的54班，平均每班計劃飛行時長約為55分鐘。由此判斷該飛機屬於低飛行小時高飛行循環，再加上機齡也高達22年之久，因此可以推測，此次事件中發動機內部出現故障與飛機使用年限過長及高頻次起降有關。

遠東航空目前的8架機齡超過20年的麥道飛機，潛在的運行風險相對較高，故需要採取更高頻率、更深度全面的保養維護才能一定程度上保證其適航性和安全性。

去年11月29日，台灣交通主管部門公布《民用航空運輸業管理規則第十一條修正草案》，增訂自2019年1月1日以後，台灣民用航空運輸業所使用的客機，機齡不得超過26年。根據推算，遠東航空在2019年1月1日將有2架飛機超過26年，到2019年3月，又將增加2架超過26年的飛機。

針對機隊嚴重「老齡化」的現狀及新規影響，6月初，遠東航空宣布已與英國AvationPLC飛機租賃公司簽訂租機意向書，於今年下半年引進一架全新的ATR72-600飛機，租期12年，且下半年還將再簽訂一架ATR72飛機的租賃意向書。另據波音公司報道，遠東航空計劃於2019年開始引進737MAX8飛機，共11架，用於替換麥道82/83機隊，由此將成為台灣地區首家波音737MAX8用戶。

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