吉利宋軍：博瑞就是吉利的凱美瑞、帕薩特

在越來越多中國品牌甚至是合資品牌放棄轎車市場、放棄中高級車市場的同時，博瑞GE在中高級車市場上的堅持更難能可貴。

記者｜孫柏

「博瑞對於吉利來說是舉足輕重，博瑞承載著吉利此前的思考、今天的壯大，與未來的願景。」

6月26日，吉利控股集團汽車銷售有限公司副總經理、吉利品牌銷售公司常務副總經理宋軍在博瑞GE全國媒體試駕會專訪中這樣講道，同時他也對博瑞家族提出了殷切的希望，「我希望博瑞能夠達到月銷萬輛的水平，在未來5-10年，為吉利汽車品牌形象帶來更加積極的作用，成為凱美瑞、帕薩特那樣的知名產品。」

從2015年4月吉利博瑞的正式上市，2017年8月新博瑞的進化，再到今年5月博瑞GE的再次突破，吉利在轎車和中高級車市場不斷堅持，相比競相角逐SUV市場的同行而言，博瑞和吉利更顯獨特。而博瑞這個標籤，儼然成為吉利的標誌徽章，成為中國本土品牌在轎車市場上名副其實的領導者。

更重要的是，放眼現在國內的中高級車市場，吉利已然佔據了一席之地。在越來越多中國品牌甚至是合資品牌放棄轎車市場、放棄中高級車市場的同時，博瑞GE在中高級車市場上的堅持更難能可貴。

造車須剛與恆，不剛則隋隳，不恆則退。在吉利的經營理念里，它的目標是進入到全球汽車前十強，成為受人尊敬的汽車品牌。因此吉利並不滿足於國內市場的三五千的銷量，更是要踏入萬輛俱樂部，進入全球汽車市場，與凱美瑞和帕薩特站在同一水平線上，從這個角度上看，博瑞品牌的發展道阻且長。

依然博瑞

是誰改變了吉利？

回望過去，2014年是吉利最困難的日子。當年吉利壯士扼腕，取消帝豪、英倫、全球鷹三個子品牌，回歸「一個吉利」。在磨難和痛楚中，吉利的年度銷量從2013年的549,393輛跌落至425,773輛，同比下跌22.5%，單月最低銷量甚至快跌破2萬輛。

但壓力是成長最好的動力。2015年，凝聚著吉利當時最高技術和設計水平的博瑞出世，開啟了吉利3.0精品時代。秉承著吉利「造每個人的精品車」的全新品牌使命，博瑞不僅在當時創下了月銷6000的佳績，躋身於主流中高級俱樂部，還成功擠下之前叱吒風雲的韓系車型，如現代索納塔、起亞K5、法系中高級車東風標緻508等。

而博瑞所創下的這一波佳績，打破了自主品牌在中高級車市場長久以來「逢車必敗」的現狀，它代表著自主品牌，與縱橫中國車市中高級級車市場多年的雅閣、凱美瑞、帕薩特等主流產品並肩而立。博瑞不僅拔升了吉利的品牌形象，更讓國產品牌成為更多消費者的候選車型。

作為吉利3.0精品時代的旗艦車型，博瑞與合資品牌在中高級車市的較量也並不是一帆風順。基於SUV市場的爆發，從2016年的12月到2017年中期，博瑞的銷量就一直在走下坡路，連續下滑的銷量甚至差點打破3000輛的臨界點。為了順應瞬息萬變的車市，2017年8月吉利推出了中期改款新博瑞。

隨著時代的進步，消費者的需求水平也越來越高，博瑞通過產品不斷更新、技術不斷升級以滿足消費者的實際需要。改款的新博瑞當時以月銷4000輛的成績逼近中高級車市場前十，它再一次拉近了吉利與主流合資品牌中高級車的差距，也拉開了中國品牌與世界主流汽車品牌再度征戰的序幕。

儘管車市競爭瞬息萬變，但也並非無跡可尋。在國家一系列新能源汽車政策的推動下，吉利開始了新能源戰略的轉型，博瑞GE順勢而生。與主打傳統動力燃油車的新博瑞不同，博瑞GE主要為PHEV（插電混動）和MHEV（油電混動），它是藍色吉利行動戰略落地的關鍵性節點，也是吉利全面開啟新能源時代，成為新能源節能技術的普及者和推廣者的轉折點。

在新能源領域，博瑞GE作為吉利旗艦產品中的旗艦車型，與三年前的博瑞相對比而言，兩款車型的願景、使命也有很大不同。「三年前，吉利還是以傳統動力燃油為主，而現在新能源更加重要，需要由博瑞GE這款旗艦擔當把旗幟立起來。」宋軍在博瑞GE全國媒體試駕會專訪中曾這樣表示。

總而言之，從2015年開始，博瑞這個名字就成為吉利的代表，成為吉利品牌高度的象徵。宋軍表示：「吉利永遠要做金字塔底部消費需求最堅實的滿足者，不斷代表中國品牌不斷向上摸新的高峰。」三代產品的傳承和延續，使博瑞對吉利的標杆價值顯露無疑。

博瑞的堅持和引領

而在吉利博瑞之前，自主品牌處在中高級車市場的表現並不搶眼，而合資品牌的銷量在中國汽車市場中卻佔據一半以上。沒有拿得出手的自主品牌，也沒有能與大眾、豐田等合資品牌相匹敵的產品，於是，「中國的大眾，世界的豐田」這句描述，成為當時中國中高級車市場最真實的寫照。

誠然，在歷史的發展和汽車工業的積澱過程中，自主品牌確實喪失了一些機會，被合資品牌搶得了先機。但事物的發展總是此起彼伏的，自主品牌在汽車產業的沉浮中也努力尋求進步。以吉利為代表的一批自主品牌汽車企業，在技術和品質上不斷趕超合資品牌，也讓人們看到了自主品牌在中高級車市場的希望，也讓世界看到了中國汽車行業的未來。

如今博瑞在吉利的地位，就如同凱美瑞之於豐田，帕薩特之於大眾。不難理解中高級車凝聚了一個企業的核心技術，是集大成者和品牌背書，中高級車同樣也代表了整個品牌的所有實力。能夠造出一款實力過硬、且取得市場認可的中高級車，對品牌魅力的打造和傳播效果有著深遠的意義。正如凱美瑞和帕薩特所代表的意義那樣，他們不僅推動一個行業、一家公司變革，成為標杆，帶領行業進步，同時也擁有引領汽車行業未來發展方向的價值。

具體來看，凱美瑞在1998年首次奪取了美國和全球中高級車市場的雙料冠軍，在2007年將北美市場的成功複製到了中國市場；2017年7月在全球總銷量突破2000萬輛，成為中高級車市場的銷量傳奇。

如同凱美瑞帶領著豐田站在日本中高級車市場的頂端、帶領著豐田從日本走向國際，凝聚著吉利的最新技術的博瑞，上市以來實現了近超20萬輛的累計銷量，成為第一個打進中高級車銷量榜前十的中國品牌，佔據中國自主品牌中高級車銷量榜首。

博瑞衝破了吉利在技術和品質上的瓶頸，使吉利在今年淡季仍然保持增長勢頭，成為引領吉利前進的標杆；而且從2015年至今，博瑞先後成為外事禮賓指定用車、中國-中東歐博覽會官方用車、G20峰會官方指定用車等等，服務達到20多國，更將吉利推向世界。

另一方面，吉利博瑞作為自主品牌積極布局新能源戰略，率先應用48V混動系統，反超奧迪A8在國內新能源的發展，一舉佔領技術和市場的制高點，也推動著一系列本土品牌在市場銷量和技術層面的全面進化，趕超合資。博瑞在行業的標杆作用，將引領著自主品牌在中高級車市場不斷向上，創造新的高峰。

博瑞一次次創造奇蹟，給人期待，這是本土品牌的一大幸事，正如同宋軍所期待的那樣：「希望博瑞不僅可以成為吉利汽車的領頭羊，更是可以成為中國品牌的領頭羊」。

THE END

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