你說戒掉愛情比戒掉GTR容易，但「鵬哥」的故事你知多少？

在20世紀60年代的汽車普遍不能勝任長途旅行的工作，機械可靠程度很低，由此，出現了一批高性能高可靠性的大馬力跑車，被稱為GT。人類汽車歷史上只要是能被稱為GT的車型，必不是流俗之輩。

而當我們在討論「R之意志」的時候，很多人會認為是「高爾夫R」，然而在我心中「R」只有一個，就是GT-R！

1957年，SKYLINE車系誕生於一個名為「王子」的車廠，由於車廠經營不善，在1969年的時候被日產汽車收購。收購王子後的日產汽車為了和走在前面的豐田等車廠競爭，急需幾款外觀以及性能都同樣出眾的車型來提升品牌價值和市場佔有率。於是，重組後一直被擱置的Skyline（天際線）和SILVIA等車型被正式批准生產。GT-R系列的榮光之路就此開始。

GTR所代表的意義不僅僅只是一個傳奇跑車，更是一代人的回憶，曾經看《速度與激情》最令我感動的不是那一台台炫酷的賓士寶馬奧迪，而是主角保羅沃克的座駕GTR R34在美國街頭甩尾的場景。

GT-R代表著

一個傳奇的故事

一個時代的緬懷

一種精神的體現

故事從1969年開始…………

第一代：「傳奇的誕生」:

1969年2月左右，1969年至1972年間創下50場不敗記錄，因此成為性能車迷心目中的戰神。

第二代：「生不逢時」:

1973年1月推出第二代GTR

外型採用以往的造型，前後四圓燈設計，但由於車體大幅增大，而動力單元基本沒變。造成馬力重量比數值的不佳，而這也成為其在賽道上失利的主要原因。加之石油危機，性能車種需求量下滑，因此而停產.

第三代：「山道之王」:

1989年8月推出

繼承了日產著名賽車系列SKYLINE血統，配合最新技術，奪得"無敵戰神"及"公路之王"的美譽，因此R32是GT-R系列車中性能取向最純粹的版本。頭文字D中里毅便是駕駛的這輛車。

第四代：「一大敗筆」:

1995年1月推出

R33GT-R在各方面都有所進步，但在整體戰鬥力方面，其實並不如上代R32GT-R來的優秀。較為有說服力的說法是四代GT-R出於市場銷售的表現而作了妥協與折中。

第五代：「昨日輝煌」:

1999年1月推出

這是基於skyline（天際線）車系的最後一款GT-R，也是RB-26系列發動機的絕唱…

第六代：「戰神歸來」:

2007年10月推出

2007年的東京車展，脫胎換骨的R35GT-R正式發布，成為全世界汽車新聞界的焦點！R35首次摒棄了直六引擎，而採用了日產廣受好評的VQ系列引擎的進化版：VR38DETT。該車採用了許多前所未有的結構，其綜合素質之高也令世人驚嘆。

下面再通過一組圖帶你了解Nissan Skyline / GT-R 60年的光輝歷程！哪一個時期的Skylines or GT-R是你最喜歡的？

曾經每一個男孩都有一個GTR夢，也許在頭文字D裡面你會覺得最亮眼的是那台6代卡羅拉改裝的AE-86，但是誰都不會忘記，阿樹在他老爸加油站的那段,我要買GTR！給賓士+勞力士都不要，只要GTR！

10年後....

品牌優勢

庫羅德COLORDO 是北美車輪設計大師FuLinMan先生親自設計命名的，設計於2012年元月.FuLinMan先生為輪型金牌典範設計師，其輸出的多個車輪造型圖被多家車輪企業爭相競購；

少小離家老大還鄉音無改鬢毛衰；是FuLinMan 先生的真實寫照，美籍華人，祖籍中國南京，2000年就開始協助國內多家車輪企業進行輪型設計工作，30餘年的潛心磨礪，其設計理念通古迄今，設計風格簡約時尚，受改裝業界人士的親睞！

技術優勢

庫羅德COLORDO作為車輪技術輸出型企業來講，對於車輪設計有著絕對的權威；

庫羅德COLORDO的設計領軍人Fu LinMan先生，畢生精力致力於車輪輪型的研究開發；

對於輪輞與輪輻的結合角度，結合面積；輪輞每個部位的薄厚程度與輪輻寬窄數量的微妙關係；機械性能、力學分析，車輪運動與車輛形成的共振影響，車輪與車輛的承載關係，載簧質量問題，無不是Fu LinMan先生研究的重點；

流程優勢

庫羅德的每一個產品的設計研發有著他嚴格的流程:

1、客戶詢盤

2、銷售部整合客戶信息傳達給技術團隊；

3、國內技術團隊核對：三坐標測繪出圖、校對；

（這裡和大家多聊幾句：這裡是重中之重，省不得的；車輪產品不是做出來「像」「不像」那麼簡單，車輪的正面長得一樣是沒有用的，關鍵在於輪輞與輪輻的結合角度，結合面積；輪輞每個部位的薄厚程度與輪輻寬窄數量的關係；車輪重量在運動中禹整車之間的共振關係，至關重要）

4、圖紙郵件形式發送至北美技術團隊，鍛造車輪有限元分析、校對，模擬測試郵件發回國內；

（這裡也要說明一下：大家都知道中國在1988年才成立第一家鑄造車輪廠，至今我們在使用的模擬軟體，有限元分析軟體等等都是針對鑄造----對---是鑄造，不是鍛造；而且這個模擬軟體很貴而且還是盜版，盜版的軟體有它的缺失和不健全，分析出來的數據是十分不準確的，然而庫羅德不敢，因為他以人為本，重視生命，所以每張圖紙都要發到北美車輪設計團隊校驗後生產，確保產品的精準）

5、國內技術團隊接收、核驗出圖

（庫羅德不敢將該軟體引入國內，那將會泛濫成災，好的東西就讓他好好的，不讓他被山寨，不讓他被破壞）（關鍵問題在於我國的鍛造鋁合金車輪發展處於不成熟階段，魚龍混雜，產品不能批量生產，不能批量生產就得不到有效的測試，小批量的國內都不會做測試，因為測試費用接近10來萬人民幣；而一兩套產品的價值，是不能讓車輪廠有信心去做測試的，彎曲疲勞--衝擊試驗--徑向疲勞）

6、客戶確認下單

7、製造生產

8、檢測

9、入庫

10、發貨

庫羅德承載著車輪人的夢想，庫羅德人不負眾望，精心細緻的做好每一步，每一根輻條，每一個輪子；

庫羅德秉承以人為本的生產理念，安全出精品的工作作風，細緻入微的做好每個輪子；

交付時間優勢

庫羅德生產能力強勁，後備力量資金實力雄厚，單套定製15天可以發貨。

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