讓冰山浮出水面，智能汽車指數測評結果讓用戶不再霧裡看花
「通過車型的配置表，消費者能了解的汽車智能化水平，只是露出水面的冰山一角，中國智能汽車指數測評結果的發布，就是為了讓更多的冰山浮出水面，從而幫助用戶掌握智能汽車的真實性能。」
在日前舉行的「2018智能汽車指數測評結果發布會」上，第三方測評機構——中國汽車工程研究院股份有限公司（簡稱中國汽研）的副總經理謝飛，用這樣一個形象的比喻，道出了目前用戶在選購智能汽車產品時所面臨的信息不透明、不對稱的痛點，同時給出了化解痛點的有效途徑，即：依靠中立的第三方測評機構，用嚴格的規程、科學的手段、客觀的結果，為消費端提供購車、用車的權威參考。
如何讓冰山浮出水面？謝飛表示，專業性和權威性都得到行業公認的中國汽研i－VISTA智能網聯汽車測試評價體系，就是負責將冰山托出水面的強大外力。
據他介紹，i－VISTA不僅具有比肩國際的硬體設備，強大的專家顧問團隊，還形成了一套科學、嚴謹的管理辦法和測評規程，並且進行了大量卓有成效的技術實踐。具體到本次國內首批智能汽車指數測評結果的出爐：今年5月開始，中國汽研就對市面上主流的8款智能汽車展開了測評，主要針對這些車型廣泛搭載的ADAS先進駕駛輔助系統的靈敏度、可靠性和有效性，在禮嘉園區和西部試驗場兩大考場，進行了集中會考。
冰山是否浮出了水面？有圖有真相，不妨參看中國汽研日前公布的首批3款車型的應試成績——
「初試成績可圈可點，但個別項目仍然偏科。」謝飛對首批測評結果作如是點評，並指出3款車型的高分表現，也將成為它們吸引消費者買單的加分項。
但對於參評車型的「偏科」現象，本次公布的測評結果也並沒有護短，而是直擊痛點——本輪參評車型的自動巡航系統對靜止目標效果並不是很好，擁堵工況工況體驗性比較差；車道偏離報警系統LDW對彎道的識別能力有待提高，中國高速公路彎道半徑設計標準為250米，除了大眾途觀外，其餘兩款車型對250米半徑的識別率都有待提高；自動泊車功能，所有試驗車輛均使用超聲波雷達進行車位檢測，無法識別標線車位，導致APS用戶體驗較差；雙邊界車輛平行車位和單邊界車輛平行車位都難以有滿意的結果。
「ADAS的配置多，但是並不一定反映車輛的智能化水平就好。」在對測評結果進行解讀時，謝飛強調，上述結果有助於消費者對目標車型的「智商」水平有一個清晰的判斷，為他們的消費決策提供權威的參考，同時也會督促相關車企有的放矢對產品功能進行優化升級，從而推動智能汽車產業的持續進化。
「用戶需要有一個渠道來了解車輛真實的智能化水平，以前這方面是缺失的，中國智能汽指數測評結果的發布，無疑為用戶提供了這種渠道。」i-VISTA專家委員會副主任兼秘書長、同濟大學教授朱西產表示：現在流行用戶思維，智能汽車指數測評滿足了用戶的迫切需求，就是對用戶思維的最好體現。
他還提到，此前智能汽車的功能演示多是由4S店來實施，其專業性和客觀性都得不到保障，更像是以智能為噱頭的營銷作秀，即便忽悠消費者買了車，如果實際使用中的體驗不好，反倒會影響用戶評價，拖累市場對於智能汽車的消費信心。
而由第三方權威機構來承擔這一職能，用科學的測試給出中肯的評價，有了這個參考的依據，消費者購車時不再霧裡看花，用車時也不再跟著感覺走，我們才能欣然擁抱汽車智能化。
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