風口浪尖的特斯拉，馬斯克是否還能繼續抗壓？

近日，紐約沃倫資本在報告中表示，特斯拉周末已經停止接受中國買家定製Model S和Model X車型的新訂單。此事引起了業界的高度關注，隨後北京商報記者連線特斯拉中國官方客服表示，現在仍然可以選擇這兩款車型的定製車；由於存在關稅調整風險，所以不推薦選購Model S和Model X的定製車，建議選擇現車，如果一定要選擇定製車也是可以的，訂單到車時間大概為4個月左右，與此前相比並沒有變化。

因為中美貿易大戰的問題，中美雙方對進出口車輛的關稅再三調整。2018年4月，美國宣布對中國商品加征關稅，隨後中國也宣布對美國加征25%關稅，算上原本25%的關稅，中國進口美國汽車的關稅變成了50%；隨著中美關係的緩和，加征的關稅被取消，美國進口的汽車關稅回歸至25%，不久，中國政府宣布自2018年7月1日起，將進口汽車關稅由25%下調至15%；但是美國方面又出爾反爾，中美貿易戰再次升級，中國決定再次對美國進口商品加征25%的關稅，加上原本的15%的關稅，購買美國進口汽車的關稅變為了40%。所以，欲購買美國汽車的朋友，官方優惠已進入倒計時。

而特斯拉作為一個全球領先的電動汽車製造商，自成立之初就備受矚目，近期又被爆出產能地獄、連續虧損、股東逼宮等各種風波。自今年1月份以來美國國家公路交通安全管理局已經調查了三起有關特斯拉自動駕駛的事故，此外瑞士也發生一起有關特斯拉車毀人亡的事故，公司創始人兼CEO埃隆·馬斯克壓力山大，在5月份的一篇針對特斯拉汽車安全問題的推文中怒言：最近特斯拉的撞車事故得到了如此多的關注，而傳統汽車發生的數千起事故幾乎問人問津，這簡直不可理喻！

對於站在塔頂的馬斯克，他的一舉一動都能成為萬眾矚目的焦點，就連工廠小小的火災也都能引起媒體的大肆報道。特斯拉自2003年成立以來連年虧損，雖然他的股價還處於上升趨勢，但是馬斯克似乎已經承受不住來自股東以及社會各方面的壓力，在6月12日宣布裁員9%，預計約有4000人將離開特斯拉的崗位，而這4000人中並沒有包含生產崗位人員，以此來降低運營成本保證盈利。

關於特斯拉入華事件，早在2016年就傳出在上海設立工廠的消息，在2017年第三財季報告會上馬斯克曾主動表示，「雖然中國工廠先期會生產Model S和Model X兩款車型，但是未來將以生產Model 3轎車和入門級Model Y跨界SUV車型為主」。直到今年5月10日，特斯拉（上海）有限公司註冊成立，註冊資金1億元，而此次註冊並沒有包括「建廠生產」。

2017年特斯拉在中國銷售了14883輛電動汽車，佔據了中國市場3%的份額，排名佔據第十，同年特斯拉中國市場的營收，更是佔據了全年總營收的17%。

今年3月初，馬斯克曾在推特中向特朗普留言稱：「中國從美國進口汽車，每輛收取25%的關稅，但是中國出口到美國的汽車只需付2.5%的稅，差了10倍。同樣，沒有一家美國汽車公司被允許在中國建廠的持股比例達50%，但是（中國）在美國已經有5家100%持股的電動汽車公司」。

在今年4月17日，中國國家發改委宣布取消專用車、新能源汽車外資股比限制。特斯拉想獨資建廠的想法也得以落實，面對中國如此好的發展環境，馬斯克在6月初的股東大會上被逼宮時，他也確認了中國建廠的計劃，並將新工廠命名「無畏」。

此消息一出，特斯拉的股價大漲9.37%，隨後一直延續上漲趨勢，而馬斯克這個科技狂人，不僅造汽車而且還造火箭，挖隧道造快速列車，所以資本界做空者也大有人在，而特斯拉股票走勢也即將到達周線壓力位，所以我分析，此次停止接受中國訂單事件很有可能是做空者惡意散布謠言，隨後特斯拉的股價則也順勢下跌了4.93%。

中國汽車市場合資股比政策已經放開，自己政府對新能源汽車的大力支持，特斯拉在中國市場必將大放光彩，但是新建工廠也需要很長的周期，而且受限於國家新能源牌照政策，能否整車生產還是未知，而且特斯拉對國內零部件供應商不信任想要自產電池，無形中增加了更多的時間成本；國內以蔚來、威馬為首的新興造車勢力，已經開始逐步進入交車階段，蔚來的產品更是直接對標特斯拉，所以對於現階段的特斯拉來說，還有很長的一段艱難險路！

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