普吉島海難悲劇三問
此文不配相關圖片。
先梳理7月5日普吉島海域下午5時許發生兩起翻船事故。
其中一艘名為「Zanetta」的船上載有39名遊客，在梅通島附近翻船。截至5日晚，船上所有乘客已乘坐救生返回普吉島，並確認安全。
另一艘名為「鳳凰潛水（Phoenix Diving）」的大型船隻事發時船上有93名遊客和12名工作人員及嚮導，遊客大多為中國人。
這艘寬8米、長38米的遊船有四層，分為廚房、休息區、餐廳和潛水準備等功能區，並配備有普吉島落差最大的水上滑梯，可以體驗「直衝入海的刺激」。許多網友也表示，自己先前去普吉島旅遊時乘坐的正是這艘豪華游輪。
事發後，截至5日10時49分，船上105名人員中，有51名乘客先後被救生艇和12艘漁船救走，1名中國遊客確認遇難，其他53人失聯。
由於海上風浪過大，6日凌晨，沉船的救援工作一度中斷，6點30分又重啟救援工作。
6日上午10時，救援人員成功發現2名失聯者，一名為中國遊客，一名為遊船船員，兩人身體狀況良好。12時15分，又一名失聯中國遊客被運送上岸，送往醫院救治。
上午10點50分，救援人員在翻船地點附近發現了12具遇難者遺體。
6日中午11時30分左右，沉入水中的船隻被救援隊發現，當時船體位置位於水下44米，「水下非常模糊，水流也很大。」打撈到26具遇難者遺體，加上此前發現的遇難者，遇難人數總計達40人。另有18人仍失聯。
據Somjing Buntham「鳳凰潛水號」船長回憶翻船經過：
7月5日上午9點從查龍碼頭出發，前往皇帝島。下午4點30分從皇帝島返航。當抵達距離Koh Hei約兩海里的 Mong Cape時，船的前部受到襲擊，海水隨後湧入船中，水泵來不及把水抽干，船就已經開始下沉。當時，我立刻喊船上的所有乘客，檢查自己的救生衣是否穿戴好。兩艘救生艇被放下，附近的幾艘漁船也趕來幫助救援工作。」船長表示，「船沉得非常快。」
同時，遊客發現附近有11號和12號漁船，所以有48名遊客上該船，其中包括水手和自己（船長）12人。船長表示不知道其餘的遊客是否有上到其他艘船，因為浪太高而天氣逐漸變黑。
「鳳凰號」潛水教練浩浩回憶：
事發當時海面突發大風浪，有六七米高。一樓船艙玻璃被拍碎後，海水湧入船艙，乘客驚慌失措到處躲閃，來回跑動，之後呆在船尾，但救生筏在船頭位置。緊接著，船體向左側翻，以先船尾後船頭的方式豎直沉入海中，整個過程約兩分鐘，非常短。
他趕緊跑到船頭解開救生筏，就近幫助一樓乘客上救生筏。他還提到「鳳凰號」上共七八名兒童，他救了兩個，隨後他們乘坐救生筏在海上漂浮了兩個半小時才遇到救援隊，得以獲救。
5日早上下過一點小雨，中午天氣特別好，很晴朗。下午4點多回程時開始烏雲密布，下大雨的前兆，海面也不平靜了。
下午4時30分許，風暴「Freak」襲擊了安達曼海岸，伴有強風和海浪，海面上像海嘯一樣。
實際上早在7月4日，普吉島政府就已發布風浪預警，稱未來幾日內，雷暴將覆蓋普吉島海域60%的島嶼，部分區域將遭遇暴雨，海浪最高超過2米，所有船隻不得運行。此次兩艘船隻為何能夠貿然出海，目前尚未清楚。
在感謝泰國政府及國內外許多救援力量大力搜救的同時，我們也要思考泰國的相關監管部門，為何失事船只能夠堂而皇之地開出去？
大凡事故的發生，固然有其偶然因素，但監管的不力，往往縱容了當事者冒險的衝動，違規的膽量。
「鳳凰號」是一艘豪華的遊艇，遊艇和客船在建造方面有一定差距，在面對惡劣海況時，抗風浪能力不是很強，一般旅遊水運客船有一定的建造標準，根據鳳凰號的簡介，建造標準是否正規存疑，應該由官方出具一份船體檢驗報告。
中國海員之家網站常務站長戴賢國說，根據親歷者講述，在兩分鐘左右沉沒，一般是大風浪中操作，傾覆力矩變大。第二，風浪大，海浪進入船艙，說明排水系統不完善，船長接受當地媒體採訪也說了垃圾堵住排水系統，這樣就容易導致船體重心突然提高，風浪促使船體傾覆速度加快。
戴賢國說，人落水後死亡主要原因是低溫脫水。遊客的海上經驗不豐富，求生技能不足，落水後保持體溫的姿勢這塊內容都應該了解甚少。一艘客船啟航後，船長會組織救生消防演習，不知道鳳凰號有沒有做到。
戴賢國表示，普吉島海況不好，能見度低，尤其是落水者，上了救生艇的遊客還好一些，落水者就比較危險。「如果這條船在2分鐘之內倒扣過來，人也來不及跑出船艙，可能船艙底會殘留一部分空氣，往底艙去可能還會有一線生存機會，但現今船隻沉入海底了，生還可能性較低。未獲救的大部分乘客仍在船艙內的可能性大，在海浪衝擊下，有可能遺體會被沖走。」
同時，遊客發現附近有11號和12號漁船，所以有48名遊客上該船，其中包括水手和自己（船長）12人。船長表示不知道其餘的遊客是否有上到其他艘船，因為浪太高而天氣逐漸變黑。
一問：
為什麼「鳳凰潛水號」要出海，能出海？賺錢心切？僥倖心理？還是兩者兼有？
為何船長先行出逃？
泰國副總理巴逸責問出事船隻：「為什麼（無視警告）堅持出海。」他們稱，出海時並沒有強風。「但是，氣象部門已經發出預警，不要在7月4日至6日間離岸出海，
他們沒有聽。船長和船主未能留心當局的預警，貿然出海，因此他們將承擔責任。」巴逸說。
作為一船之長，出海前不關注氣象，就像醫生治病不問病情，科學家不管實驗條件去發明創造一樣可笑而且不可信。
泰國旅遊業這些年由於入境遊客人數暴增，導致出現有些旅遊配套設施跟不上、一些小型旅行社資質不夠或風險管控能力比較差等問題。
普吉島上的導遊阿凡說，島上旅行社、地接社、旅遊公司上百家，碼頭較多。遊船基本都屬於私人，「旅行社或旅遊網站安排出行需租賃船隻，就像打車一樣，在這邊是打船。
自由行遊客則多選擇遊船，自由行乘遊船也有弊端，一般在網購平台訂票，若出行當天天氣不佳，大多遊客會冒險出海。「訂票時就要確定日期，不出海就白浪費船票錢，這樣安全無法得到保障。
此外，遊客上船前必須穿救生衣，快艇活動範圍小，服務人員集中，遊客更容易服從導遊指令。若乘坐大遊船，活動空間大，遊客聽從船員指令的積極性低，「可能船開到一半，就悄悄脫掉了，也沒辦法嚴格監控到每個人。」
按國內慣例，凡遇颱風強風等極端天氣，氣象等部門會通過紙媒、電視、網路以及手機簡訊等渠道進行大面積通報，同時還會有各級部門在碼頭與船隻海港進行疏導勸誡。
泰國雖然有氣象警報，但沒有條例規定強風期間禁止出海，也沒有相關人員對旅行社與代理商進行勸誡。
7月3日早，普吉府氣象部門就已公布「一周內都有大風大雨惡劣天氣」的警報，但當地代理商與遊船仍在正常承接業務，部分遊船選擇在此期間縮短行程提前回港，引起其他船長跟風，最終慘劇發生。普吉府一名官員則表示：目前泰國沒有條例規定強風期間禁止出海，此時能做的，只有發動代理商和漁民的船隻出海搜救。泰國公安部副部長Sriwatana少將表示已下令起訴鳳凰號游輪的船長，該游輪被控疏忽造成財產損失和造成人員傷亡。
泰國旅遊和體育部宣布，對本次海難中遇難的遊客給予每人 300,000 泰銖的賠償。對於受傷人員，醫療費用可根據實際支出報銷，但不超過 500,000 泰銖。 泰國國家旅遊局將對本次事故進行監測和評估，並積極報告救援情況具體細節。
300000泰銖相當於6萬人民幣，迫切期待與認真分析泰國旅遊局對本次事故檢測與評估，但估計對後續責任認定有助，對賠償無多大影響。
二問：
一意孤行冒險出航，作為一船之長負有不可推卸的責任！但這次出航是其個人行為還是公司行為？處罰個人還是所屬公司？如屬公司，公司將會承擔什麼樣的責任？如果是一家小的私營公司，承擔得了嗎？
當正常的搜救工作結束後，後續的保險與賠償又將是怎樣的一個棘手問題哦？
普吉島的潛水等出海項目一直頗受中國遊客喜愛，確實，不論是性價比還是遊玩體驗都比國內高出很多，比如類似的三亞。但很多時候便宜也代表著「沒好貨」，尤其是臨時拼湊的一日游與散拼團項目，5日發生的慘劇中，絕大部分遊客都是在國內某電商平台購買的300多元廉價產品，更值得一提的是，出發前曾有遊客向平台表示退訂，得到的回復是不影響出行，最終可以退款70%不去。
鳳凰號大小皇帝島豪華遊艇的行程規定，因天氣原因會影響航行速度，不可抗力因素無法退費。
此次事發船隻上的中國遊客基本都屬於自由行，大都在國內在線旅行平台上預訂旅遊產品，並經過泰中旅遊協會協調，由普吉當地船務公司直接派車去酒店接遊客上船，開始為期一天的出海旅行。
海難經歷者李女士告訴記者，7月5日白天時，普吉島天氣不錯，於是選擇了出海遊玩。下午4點半左右，皇帝島天氣急轉直下，突然狂風暴雨來襲。「天氣發生變化前5分鐘我們都還在浮潛。回程路上，烏雲密布，海浪一個接一個打到船身，浪比船都高，船身幾乎是90度搖擺。在大海上漂泊了3個多小時後，李女士和家人乘坐的這艘船安全駛入內海。忽然間，浪小了。這時，船艙里響起了音樂聲，「千言萬語只想說平安就好。經過戰爭方知和平可貴，歷經巨難方知安全第一。
海寧市海派家具有限公司前往泰國普吉島旅遊員工及家屬，目前19人獲救，還有18人失蹤。今年38歲的該公司副總經理一家三口都在「鳳凰號」上，是家中獨子，妻子36歲，孩子11歲。
5日當天，他還更新了朋友圈狀態稱「登島，征服皇帝島」，圖片顯示其坐在船上自拍，兒子穿著救生衣戴著墨鏡倚在欄杆上。6日中午海寧市政府告知其父，一家三口全部失聯，他父親知道消息後犯了心臟病，住院了。
阿里員工一家五口四人遇難，只剩老人一個，一位上海的女士手纏繃帶哭著老公沒了，孩子沒了江蘇小夫妻雙雙罹難，新婚夫婦陰陽兩隔——－
我還要艱難地寫下下面的文字，提最後一個問題。
中國駐宋卡總領事館也在上個月就曾提醒稱，目前普吉、甲米、攀牙等泰南安達曼海域已進入雨季，天氣多變，海風強勁，海浪洶湧，海況複雜，不適合乘船出海或下海游泳。廣大遊客務必提高安全意識，事先了解天氣海況，遇風高浪急等惡劣天氣或海灘插有紅旗警示時，切勿冒險下海或乘船出海，確保旅行安全。
泰國南部分屬兩個海域，西側是印度洋海域的安達曼海，東側是太平洋海域的泰國灣。這兩片海域最大的區別在於，每年的7月到9月，普吉島所在安達曼海域風浪相對大，而蘇梅島所在泰國灣海域相對風平浪靜。因為很有可能遇到惡劣天氣，泰國當地人一般不會在這時候去安達曼海域觀光。
罹難者已逝，本不該多語，但為了將來，事發前知道危險嗎？知道危險會去規避嗎？
這其實是一個亘古對人性話題：付出與收益的博弈，收益與危險的博弈。
難得去國外旅遊一次，如果不去最好的地方，不玩最好玩的豈不是白來了，比不來更難受！
我們也知道海難的可怕，但都沒有切膚之痛，總想要與危險搏一搏，就像千萬不要用支援經濟建設和為了福利事業作為自己炒股和買彩的高大而可笑的借口。
當時身處普吉島的網民在微博發帖稱，5日中午開始當地便烏雲密布，下午更突然狂風暴雨，又指他們在惡劣天氣下出海，全因相信當地船員豐富的經驗，「其實我們是相信船員的，他們只要敢出，我們就會坐」。
是不知危險，還是相信自己的運氣，是相信船員（第一次接觸吧）還是相信自己的判斷？
這不是一個高深的玄理，有些道理你不去親身經歷，無法深悟；有些道理只有從別人的經歷中獲得，因為親歷成本高到我們無法接受。
這是高人與普通人的區別，一個人在清醒時和平庸時的區別。
美團、驢媽媽、途牛、同程藝龍均已確認在普吉島的所有用戶全部安全，並承諾涉事地區未來7天內出海訂單可免費退訂。
亡羊補牢，大家做得很好，我只想問一句，一月、一年以後，當傷痛漸淡以後呢？旅遊事故可是歷年很多的，當商業利益與遊客安全和意願矛盾時如何選擇呢？
普吉島我們還會去，我想問的是：
若干年後，還會有人在這種情況下去嗎？
TAG:一個做老師的家長 |