摩拜掙扎著站了起來 慌張草坪只剩ofo

文/柴時棲

隨著梅西、C羅甚至勒夫等世界盃上的風雲人物齊齊回家，如今被中國網友們安排得人滿為患的「慌張草坪」顯得有些冷清。

共享單車的慌張草坪也有些類似。

7月5日，老牌共享單車平台摩拜宣布推行全國免押金策略，且不與第三方信用機構掛鉤。

此舉一出，趁著摩拜、ofo這兩個老哥資金吃緊，戰線收縮階段在三四線城市攻城略地的哈羅單車，以及「不差錢」的滴滴親兒子青桔單車的殺手鐧——免押金威力大減，免押金幾乎已經成了行業標配，這個依然在高速燒錢的領域，又迎來了新的變數。

慌張草坪上的老哥倆

2018年春節前後，共享單車市場最大的兩個玩家摩拜和ofo小黃車的處境都很艱難。

融資不順，資金吃緊，貪腐、挪用押金的負面不斷……兩家面臨的問題高度相似，儘管這對冤家總是在強調和對方玩法不同，但在都沒能找到清晰的盈利模式前，持續燒錢苦苦支撐，維持自家份額的路線殊途同歸。

兩個老玩家在上半年共同面臨了很多問題

2月底，摩拜、ofo兩家相繼取消了實行已久的月卡折扣價，被解讀為資金緊張，需要重拾用戶騎行收費的舉措，當時很多人都以為兩家頭部玩家之間的價格戰結束了。

4月初，摩拜被美團全資收購後，一度緊張的資金問題得以緩解。5月中旬，摩拜月卡的折扣價再次回歸，但這一次ofo並沒有立即跟進，而是將重點工作放在了全員推廣車身廣告任務上。

摩拜這次宣布全面免押金，並著重強調了「無門檻」，暗指其他免押金的廠商都在使用芝麻信用的信用背書——既然已經和美團走到了一起，表明與阿里劃清界限的立場確實是姿態問題。

有螞蟻金服做後盾的哈羅單車成了芝麻信用的推廣先鋒

押金一直是摩拜和ofo的軟肋，挪用押金的消息幾乎每隔一段時間就會被翻炒出來，但質疑的聲音也始終沒有拿出兩家挪用押金的實錘證據。

經歷了範圍緩慢闊大的免押金試點後，摩拜在運營兩年後終於全面免押金，在吸引用戶方面可以得到一定提升，但一定程度上也推翻了此前的一些試探市場的策略：此前摩拜在微信小程序推行的每周限次數的免押騎行成了擺設。

從三四線城市試點，到全面免押，不難看出經歷了長時間的斟酌猶豫後，摩拜的管理層下了很大決心，這一方面是為了迎擊得到螞蟻金服助推的哈羅單車，另一方面，也有進一步對曾經同處一塊「慌張草坪」上的宿敵ofo施壓的意味。

而ofo方面，其近幾個月來嘗試的推廣企業綠卡、車身廣告、甚至加入資訊模塊，不難看出其一直嘗試尋找騎行收費之外的盈利空間，也從側面說明了其創始團隊堅持獨立，苦苦掙扎的處境。

ofo近期的全面取消免押金，和如今摩拜全面推行免押金這樣截然相反的舉動形成了鮮明對比，如今共同躺在慌張草坪上度過了漫長的幾個月的老對手站了起來，ofo是躺到飢腸轆轆等待老練的球探阿里或者滴滴拋來的乾糧時再起身，還是勒緊褲腰帶從度過難關從觀眾席討來口糧再站起，是接下來行業關注的焦點。

一邊迎擊新敵 一邊幫新主抬身價

共享單車的大部分用戶，談不上有多強的忠誠度。

經歷了兩年多的發展，大家不難發現，誰家有好騎的新車、哪家在經濟上的使用門檻低，就能很容易地快速獲取用戶。

從三四線城市起家的哈羅單車如此、在成都運作的風生水起的滴滴青桔單車也是如此。

但值得注意的一點是，哈羅和青桔的崛起，很大程度上是因為其發展於摩拜和ofo最艱難的時期，兩個在投放規模和密度上佔據壓倒性優勢的巨頭在2018年上半年既沒有在主要戰場大範圍免押金降低使用門檻，又曾經停止過騎行價格戰。

如今摩拜全面免押，最先受到影響的應該是哈羅單車。

以成都市場為例，根據成都城管發布的停放考核公示，哈羅單車並沒有在成都三環內的老城區投放的資質，這也直接導致了在城市外圍投車的哈羅單車在居民數量最多的核心城區運力不足，政策限制又決定了其無法進城投放以覆蓋更多用戶。

成都城管發布的《5月中心城區互聯網租賃自行車停放秩序考核情況》報告顯示，相比四月底中心城區共享單車數量減少了10萬量，報告指出智聰單車和黑拜單車正在回收其投放的車輛。退場的兩家總投放量應該不到10萬，成都城管給出的一個月減少10萬數據里也包含各家報廢回收的單車。

近期有傳聞稱，哈羅單車在一二線城市的政府公關已經取得了一定成果，結合成都中心城區共享單車總量下降的消息來看，這或許是哈羅單車獲得正式進城許可前的鋪墊信號。

而成都的情況在其他城市也不難複製。

滴滴的青桔單車在免押金，送月卡的策略下也搶走了不少用戶

此時有了美團補充彈藥，摩拜迅速全面免押，也是對來勢洶洶的哈羅單車的一種防禦。免押金可以爭奪回很多本著「誰不要錢就騎誰」的搖擺用戶，而摩拜在投放數量上的優勢降低了用戶的找車門檻，大有重新激活存量市場的意圖。

7月5日後，一旦用戶退回自己在摩拜的押金，摩拜APP中的押金入口便徹底消失，這也表明了摩拜結束押金時代的決心——不管之前是否有過挪用押金的行為，但起碼以後不會有了。

而同一天公布的回收利用報廢車輛的「全生命周期管理計劃、新的電助力車，以及在美團APP首頁增設的摩拜單車入口，這些看上去很美好的舉措，對於IPO將近的美團來說，也是有益的。

美團APP首頁也增加了摩拜入口，這次不是「限時推廣」了

在收購摩拜之前，美團的打車業務已經宣布要進入多個城市，但3月進入上海與滴滴大戰了一番後，已經取得的成都、北京網約車牌照卻沒有讓美團打車加快開城步伐，有業內人士推測，4月27億美元收購摩拜的開銷，讓美團的節奏發生了變化。

而摩拜的全面免押，是其被收購後的第一個大動作，這種展示戰鬥決心的行為，對於正在積極拓寬業務邊界的美團而言，無疑是有助於提高身價的。

不管慌張草坪上還躺著誰，無論「上岸」與否，滴滴、美團、螞蟻這些共享單車背後的巨頭們，都在等待著9號小米在港交所的首秀，誰知道自己會不會突然也躺到草坪上呢？

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