筆者談談黑車之我見
計程車
歌聲飄揚60年——向新中國成立六十周年獻禮（第二十六集）
於文華
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7月1日開始，《北京市查處非法客運若干規定》將正式實施。據北京交通執法總隊消息，本市將加大對開黑網約車、黑巡遊車等非法運營行為的打擊力度，如司機非法運營拒不接受處罰，或將被列入「老賴」名單。同時，本市還將建設出租汽車行業監控平台，實現黑網約車、克隆車智能抓拍。
《新華社》
這幾天，執法部門在北京的機場、火車站、地鐵站對「黑車」進行打擊、取締，一經逮住，罰款的力度很大。「黑車」司機們惶惶不可終日，不知道哪天哪時大難臨頭。什麼是「黑車」，筆者認為就是：沒有去登記入冊，就像開個門市部需要去工商局領個營業牌照一樣。
次日筆者辦事經過海淀地鐵站，向附近的「黑車」司機詢問：到清華路多少錢？黑車司機說50元，我坐上車問：現在北京查黑車太嚴了，你為啥不到有關部門註冊登記領個正式牌照。黑車司機卻說，你有所不知，靠謀求在某一單位當專職司機難以維持一家老少的生計；想開計程車，資金門檻就是難以逾越的屏障，開一天車，除了繳納難以忍受地「份子錢」，所剩無幾，所以只好買輛二手車，開起黑車來。筆者認為，黑車問題應是社會造成的，責任不在作為個體人的黑車司機；黑車司機是我國社會中弱勢群體的一部分，應下力氣解決他們的生存之憂，而不應用罰沒來解決。
據筆者調查，大不部分黑車司機主要來源於當地下崗工人、北漂的農民工和其他無業人員，他們的年齡多是40至50歲。他們共同的特徵就是生存技能低下，大多是花盡家中最後一分錢，學了駕駛這一較好掌握的技能。但是，現今司機比比皆是, 責任不在黑車司機，社會應把責任承擔起來。
當然「黑車」司機也有「坑人」的地方，也有發生刑事案件的，違紀違法大有人在，這是不能原諒的。有市場、有需要，才有「黑車」，比如，半夜三更下了車，站前沒有正規的計程車，不坐「黑車」就只能在車站候車室蹲夜。有人說，法是無情的，不管你說得多對，只要不合法，就應依法取締！別忘了，法是人制定的，這是其一。其二，不符合老百姓利益的法，早晚要更正。其三，願我們的法，要對弱勢群體寬容一些，對強勢群體，對掌權者要嚴緊一些。筆者還認為，一味的指責和堵截是消滅不了黑車的，我們的政府應多想些如何讓黑車不黑的正法，不要總想用罰！罰！罰！……「這是不解決問題的辦法。最後筆者再說一句，可憐這些掙扎在飢餓線上的弱勢群體：他們可能有哇哇待哺孩子，有生病在床的老人，還有殘疾人就靠黑車生活，他們需要生存，需要活下去。給這些人以生活出路。
黑車的危害性有三點：
1.黑車司機大都安全意識淡薄，沒有受過相應的安全教育指導，不遵守相應的交通規則，容易發生人為肇事事故。
2.黑車車輛沒有定期的進行安全檢查，沒有日常的保養維護，導致車輛本身性能受損，比正規車輛更容易發生安全事故。
3.黑車司機沒有合法是運營執照，，加上乘客魚龍混雜，若是被騙，被搶，更是無處伸冤。沒有正規的手續，發生交通事故後，往往存在無法賠付的可能。
解決辦法：
有關部門也要加強對黑車打擊的同時盡量降低一些相關費用，畢竟如果正規車輛的費用很便宜的話，是沒有人願意開黑車的，這樣才能從根源上拒絕黑車。
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