這份公告才1000多字 但對自動駕駛汽車發展很重要！

6月27日，國家工信部在其網站上公布了其研究起草的《車聯網（智能網聯汽車）直連通信使用5905-5925MHz頻段的管理規定（徵求意見稿）》（以下簡稱《規定》），並向社會公開徵求意見，為期一個月。

這份僅1000多字的《規定》公布後，雖未引起大量媒體的關注，但這是全球範圍內，首次針對基於LTE-V2X（V2X即vehicle to everything）技術的車聯網（智能網聯汽車）直連通信的工作，規划出20MHz範圍的專用頻段，無論是對於我國車聯網產業的發展，還是對於自動駕駛汽車的推進，都具有重要的意義。

近年來，與業內外人士言必談的熱詞——無人駕駛不同，車間通信在汽車行業內的發展始終處於略受「冷落」的境地。造成這一現象的原因除了缺乏統一的標準之外，缺乏專用頻段也是重要的原因。但如今，上述兩大問題有望得到解決。

6月15日，工信部聯合國家標準委印發了《國家車聯網產業標準體系建設指南（總體要求）》、《國家車聯網產業標準體系建設指南（信息通信）》和《國家車聯網產業標準體系建設指南（電子產品和服務）》，正在解決標準統一的問題，實現不同汽車品牌之間的「交流」，而如今《規定》的發布，則有望解除無專用頻段的制約，為「交流」提供落地的平台。

「頻段的劃分，對於車聯網產業來說，影響深遠，意義重大。」在Qualcomm（高通）技術標準高級總監、未來論壇車聯網工作組主席李儼看來，車間通信行業的持續推進，對於自動駕駛技術的進步也將起到重要的促進作用，甚至車間通信技術的發展，是實現真正L4和L5級別的自動駕駛技術的必經之路。

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當然，「網聯」對於「智能」汽車的發展來說，是否是必由之路在業內存在一定分歧。

加州大學伯克利分校教授張維斌就認為，「網聯」對智能汽車發展來說，或許並非必要條件，屬於「錦上添花」。

但在現有的技術條件下，如果沒有前車傳遞的信息，在完全自動駕駛狀態下的汽車將面臨誤報（False Positive，把安全判斷成風險）和漏報（False Negative，把風險判斷成安全）的問題，前者會讓通行效率大大降低，而後者則會引發交通事故，就如特斯拉和Uber發生過的那樣。張維斌坦言，解決這一問題的關鍵在於車路協同和車車通信等V2X技術的應用，即「網聯」。

李儼告訴記者，如果車間通信技術真正落地，交通效率有望得到大幅提升。以車距為例，當車速達到120公里/小時，前後車之間需預留70～100米，才能保證不發生追尾事件。但如果通過車間通信，得到位於自己前方多輛汽車的剎車信息，車間距離就能大大縮短，同時還能彌補視線不足的缺點，提高自動駕駛汽車的安全性。

發展「網聯」對於中國汽車產業來說，也具有特殊意義。

華為車聯網標準總監高永強指出，在我國制定的智能網聯汽車技術路線圖中，網聯的支持被放到了前所未有的高度，原因在於傳統中國汽車產業相較於國外還存在一定差距，但我國的通信行業處於世界領先水平，因此，走智能化和網聯化相結合的發展路徑，有望快速提升我國汽車產業的國際競爭力。

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但在推動網聯技術發展的過程中，還存在不同晶元廠商需採用統一語言和相同信號格式的問題。「我們需要在標準執行層面擁有一個具備公信力的第三方，能夠對相關設備進行一致性的認證，以『考試』的形式，證明所有的車輛都能按照統一的標準，使用統一的語言進行交流。」李儼透露，這一工作正在緊密推進過程中，順利的話，明年初有望落地。

值得一提的是，目前劃分的20MHz的頻段僅針對LTE-V2X技術，這一技術只能支持車間較為基礎的安全信息交流，例如剎車、加速等，未來要實現路徑規劃等更複雜的信息傳遞，還須採用5G-V2X技術。「為實現這一技術的落地，20MHz還遠遠不夠，相關部門至少還需要再劃分出40MHz帶寬的專用頻率，用於即將到來的高級自動駕駛等車載應用。」李儼說。

文：施芸芸編輯：藺天子

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