中美貿易開戰，寶馬賓士受牽連，美國的品牌將最慘

不知道大家今天昨天有沒有關注一搜裝載了七萬噸美國大豆的peak pegasus運向大連的貨船，因為必須要要在昨天（7月6號）中午12點開始要征關稅25%，然後該貨船以也就是二十五六公里每小時的速度奪命狂奔向大連，但結局是，這船並沒有在12點前趕到，這就意味著這批美國大豆按期貨價要多繳稅6000多萬人民幣。

是的，中美貿易戰已經於2018年7月6日，正式打響了。

5月22日財政部宣布，自7月1日起，降低汽車整車及零部件進口關稅，小夥伴們都開始跟我諮詢要入手哪款車型了，結果人算不如天算，中美貿易戰根本停不下來，6月15日，美國政府宣布將對從中國進口的約500億美元商品加征25%的特別關稅，定於7月6日起執行。

不過6月16日中方馬上強有力還擊，國務院發布公告要對原產美國的500億美元進口商品加征 25%關稅，以此回擊美國對500億美元中國進口商品加征25%關稅的決定。這就有了開篇美國大豆貨船瘋狂進擊大連口岸的故事。這項加征關稅決定其中包括了從美國生產的汽車。

汽車整車稅率一降一增，使得7月6日以後從美國運來的進口車稅率增加至了40%，對那些剛宣布官降的美產汽車無疑是一個疑惑，而對消費者來說，原本想買特斯拉的，但是現在買特斯拉的價格都能買保時捷了。那麼消費者最後是願意加價買特斯拉呢？還是直接買保時捷，或者轉而選擇其他非美產車型？

無論消費者是什麼樣的選擇，中美車市都將面臨一次大洗牌了。

除了特斯拉，福特、林肯這種經典美產品牌，還有在美國工廠下線的德系品牌SUV，包括寶馬和賓士，比如賓士的GLS、GLE/Coupe，寶馬的X5，特斯拉Model S/X電動車。但是鑒於中國的人工成本遠低於美國，美系車或許將近一步擴大在中國生產的矩陣，特斯拉就是一個先行的例子，上海建廠事宜基本敲定。剛剛實現國產上市的寶馬X3其實也能看出來，中國市場在近一步被看重。

反觀中國方面，在汽車行業里，中國出口美國的零部件佔據主要。尤其近三年來汽車零部件進出口貿易的順差在260億-300億美元之間。中國的零部件和美國的整車則成了本次貿易戰的重要受害者。此外中國方面我們還不能忽略一些雙向出口品牌，比如福特和通用，中國對美國出口的主要整車產品為上汽通用別克昂科威跨界SUV，福特擬將在華製造的福克斯緊湊車返銷美國。

目前以中國造車勢力的不斷崛起，本該出口美國的零部件會逐漸被國內的企業以及除了美國以外的其他國家品牌所消化。整車方面中國出口的體量本來就偏小，就算迫不得已去美國建廠，對中方來說也是利大於弊的。第一是技術上的，進入美國能夠有效吸收到美方的技術。第二個是，對於一向在美過市場投放保守的中國品牌終於能有機會去打開美國市場了，對中方來說仍然是機會。當然同時也會面臨到一些困難，比如如何去打開美國市場，實現暢銷並盈利，當然這都是後話。

戰爭一旦掀起，就很難實現逆轉。但中國的人口密度和經濟發展速度決定了中國的不可代替性。反而是美國的每年由美國出口的僅賓士寶馬就有將近10萬輛。對中國市場的需求而言，這一部分完全可以由歐洲或者其他國家撐起來，但美國的出口量則將大打折扣。

有相關分析人士指出：在這場中美貿易戰下，目前而言，額外增加的成本將有經銷商、消費者和進口車企中的一方或者多方承擔，如果單純壓迫經銷商，將面臨渠道生態惡化的後果，如果全部由消費者承擔，那麼銷量就面臨難看的境地，所以這高出來的價格最終是要被這三方來共同稀釋的。

但是話又說回來，貿易戰畢竟是場政治戰爭，特朗普之所以宣戰也不過是除了提高5萬美元年薪的就業人口以為中期選舉造勢拉攏人心，順便「打擊」一下美方的主要對手——中國。據外媒報道，目前歐盟、中國和日本等國家已經對特朗普加征關稅的這種做法表示除了深深的擔憂，畢竟中國是美國的主要貿易夥伴，這種固執的玩法兒，與當年閉關鎖國的大清朝倒是有幾分相似。

END

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