員工帶薪放假半年，昔日鋰電巨頭沃特瑪開唱《涼涼》

下半年忙碌的工作剛剛拉開序幕，深圳沃特瑪的員工卻已經開始放起了帶薪小長假。近日，一則關於深圳市沃特瑪電池有限公司於7月1日起全體員工放假6個月的新聞引起了業內人士的注意。不知情的網友可能會說：帶薪放假半年，這是哪家「中國好公司」？然而，「沃特瑪」本人其實根本笑不出來。

在這則通知中，官方誠懇地表示這段時間公司面臨著訂單不足、資金困難等問題，直言此時已陷入窘境。但小沃要告訴大家，如今宣告危機四伏的沃特瑪，其實一度擁有過輝煌的過去。

成立於2002年的沃特瑪，是國內最早研發磷酸鐵鋰新能源汽車動力電池、汽車啟動電源、儲能系統解決方案並率先實現規模化生產和批量應用的動力鋰電池企業之一。

2016年2月，還未改名為堅瑞沃能的堅瑞消防以52億元全資收購沃特瑪。因為此次收購，堅瑞沃能曾在2016年成為創業板明星股，股價超過10元，被冠以A股「鋰電巨頭」的名號。沃特瑪的身價也由當時僅逾9億元的凈資產金額暴增六倍，從此正式踏上資本市場發展之路。

2017年全球動力電池銷量排名前十中，中國企業的前三名分別是寧德時代、比亞迪、沃特瑪，其中比亞迪和沃特瑪則分佔中國配套磷酸鐵鋰電池企業的前兩位。

曾位居行業前三甲的沃特瑪，看似發展勢頭迅猛，風光無限，怎麼轉眼到今年就要涼了？

沃特瑪的戰略失誤

錯估政策影響

2013年沃特瑪成立了「中國沃特瑪新能源汽車產業創新聯盟」，以自身動力電池業務為核心，走抱團發展的自營路線。2016年4月成立的新沃運力物流公司，就是整個沃特瑪聯盟模式的關鍵所在，新沃運力擁有的物流車輛均搭載沃特瑪電池。

此舉看似多方共贏，使沃特瑪業績增長千倍。但去年6月有人曝出新沃運力採購的大量電動物流車長期閑置，將沃特瑪推向疑似「騙補」的風口浪尖。

為了遏制「騙補」，國家出台「3萬公里政策」，非個人用戶購買的新能源汽車累計行駛里程須達到3萬公里才能申請補貼。這使得新沃運力大半車輛閑置，營收慘淡。沃特瑪回款周期至少延長了一年半以上。

另外，2018年鋰電池新政提高了續航里程要求，規定續駛里程在150公里以下的電動車不再享受補貼。而沃特瑪庫存中相當比重已生產出來的電池沒有達到規定的能量密度要求，導致這部分庫存產品的銷路被直接阻斷。

可見即使新能源產業的蓬勃發展為動力電池企業帶來政策和市場紅利，但大環境的東風也不是那麼好借的。一旦對政策調整預估不足，企業的發展就顯得難以為繼。

技術路線選擇錯誤

關於此次沃特瑪的危機，有人將之稱為磷酸鐵鋰路線的失敗。

電池企業可以選擇不同的技術路線，如寧德時代的主產品是三元材料鋰電池，而沃特瑪主打的是磷酸鐵鋰電池。磷酸鐵鋰電池的產品型號較少，多用於商用車和專用車。

從目前的市場勢頭來看，三元電池已成為電池技術發展的重點。其原因有二：

首先，技術的進步使三元電池的成本逐步降低、安全性逐步提高，對技術沒能及時升級的磷酸鐵鋰電池的市場份額造成明顯衝擊。

其次，6月12日，《關於調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》正式執行。補貼新政對高能量密度電池的傾斜，讓低效的磷酸鐵鋰電池產品處於劣勢地位。

儘管沃特瑪的負責人早先曾經表示，選擇磷酸鐵鋰電池的原因是考慮到三元電池原料稀缺和國家能源安全問題。但如今寧德時代和沃特瑪的對比，告訴我們情懷敵不過現實的殘酷性。

行業影響

雖然動力電池企業產能在逐年增加，但能站穩腳跟的企業數量卻在減少。有數據表明，動力電池行業集中度越來越高，市場洗牌加劇。沃特瑪的危機也再次讓人們看到了該領域競爭的激烈性。

目前，在市場上寧德時代佔據了領先地位。6月中旬上市的寧德時代，僅用9天的時間就在市值上超越了比亞迪。而如今近似宣告「死亡」的沃特瑪，雖然工廠停工，但堅瑞沃能的股票依然活躍。

通過沃德社會氣象台近七天的監測數據，對「寧德時代」和「堅瑞沃能」進行印象分析。從熱門主題詞及排名變化可以看出，人們對該領域以及相關股票的持續關注。

（「寧德時代」熱門主題詞及排名變化——沃德社會氣象台）

（「堅瑞沃能」熱門主題詞及排名變化——沃德社會氣象台）

沃特瑪一路走來，也給眾多企業帶來了經驗教訓。有的時候，選擇比努力更為重要。如今動力電池行業的第一輪洗牌在即，各家公司都無法迴避一輪慘烈的激戰，新能源行業或也將受到影響。

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