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起底燦谷IPO:不再蟄伏的舵手張曉俊

作者 | 逸凡

出品 | 懂財帝

48歲的張曉俊,在蟄伏5年之後,再次即將走到聚光燈前。

5年前,他是上汽通用汽車金融有限責任公司創始人之一,擔任董事兼副總經理。此後,他不再接受媒體採訪,從喧囂的媒體上消失了。

5年後,他再次出現在媒體前,其身份是燦谷集團董事長,並成功帶領國內科技汽車交易平台——燦谷集團奔赴美國上市。

更有意思的是,國內汽車電商一直持續虧損打價格戰、公關戰,這家公司卻極為低調,很少參與價格戰。

與優信2017年虧損27億元上市不同的是,燦谷的財報數據亮眼,公司2017年盈利3.5億元。

這家低調的黑馬突然殺出來,到底有哪些秘訣?

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這家神秘的公司,創立於2010年,最初的創始人為林佳元。

目前總部位於上海,全國擁有超過20家子公司, 員工人數超過3000人,業務覆蓋全國。

燦谷作為汽車交易平台,服務於汽車經銷商、金融機構和購車客戶,共提供三大業務:汽車貸款促成服務,汽車交易服務和汽車後市場服務。

與其他瘋狂打廣告的汽車電商公司——優信、瓜子、人人車、大搜車等公司不同的是,這家公司極為低調,默默賺錢。

今年6月22日,燦谷向美國SEC提交了招股說明書,代碼為「CANG」,衝刺美股紐交所IPO,計劃最高融資3億美元。

根據其招股書,燦谷2016年、2017年收入分別為人民幣4.3億元、10.5億元,增長率142.3%;盈利從2016年的人民幣1.34億元增加161.5%至2017年的3.49億元。

燦谷定位於汽車交易服務平台,連接經銷商,金融機構和汽車購買者,主營汽車金融業務包括:(1)汽車融資便利化;(2)汽車交易便利化;(3)售後服務促進。

根據招股書數據,截至2018年3月31日,燦谷累計連接了3.77萬家註冊交易商,11家第三方金融機構和29家其他行業參與者,包括OEM,在線廣告平台和保險經紀人和公司,自成立以來累計為超過73萬名購車者提供服務。

2017年,燦谷通過車金融促成的汽車交易量佔2017年中國所有車金融的汽車交易量的3%,名列第一。

而其主要的盈利模式——融資服務費。

2018年Q1,燦谷平台為97219輛新車和二手車提供融資,交易總額為58億元人民幣,同比增長7.2%。

燦谷的資金渠道合作最大的兩家金融機構——晉城銀行和江西農村商業銀行,以及其即將完成收購的公司上海汽車之家。2017Q1和2018Q1,晉城銀行融資交易額分別為51億和19億,分別占其融資總額的95.6%和32.9%。

截至2018年3月31日,燦谷與11家第三方金融機構合作。2018一季度交易額58億元,其中99.7%由第三方金融機構提供資金。燦谷可能會繼續依賴兩家金融機構——晉城銀行和WeBank微眾銀行提供大部分資金。

上海汽車之家資助燦谷的融資交易金額由2016年的118.6億元減少至2017年的2.49億萬元。上海汽車租賃的融資交易金額由截至2017Q1的13.45億元減少至2018年同期的2070萬元。減少的原因是戰略調整為第三方金融機構作為核心資金來源。

2

這家神秘的公司,得到了騰訊的鼎力流量和資金的支持。

根據招股書,根據招股書顯示,燦谷董事長張曉俊占股13.4%,CEO林佳元占股20.8%,華平投資占股18.2%,滴滴出行占股14.8%,騰訊占股10.7%,泰康保險占股5.4%。

根據此前媒體的報道燦谷分別於2017年5月獲華平投資A輪投資;2017年低獲騰訊、泰康保險等B輪投資;2018年6月獲滴滴領投的C輪投資。

和這家公司一貫低調的風格類似,在披露融資進展時,也沒有披露每輪具體的融資金額。

不過,燦谷選擇的投資機構,正在與其業務上下游協同發展。

燦谷正計劃拓寬服務範圍並積累數據見解,並探索與騰訊,泰康人壽和滴滴出行等戰略投資者合作的機會,以加強起全流程技術驅動的汽車交易服務。

另外,燦谷計劃與滴滴出行建立全面的合作夥伴關係,並為其龐大且快速擴張的車隊提供各種解決方案,例如汽車融資,車輛採購和保險便利化。

而更為有趣的是,這家公司的打法和其他公司也極為不一樣。

燦谷避開了一二線城市火熱價格戰,選擇了農村包圍城市的道路。

其汽車金融業務專註於三四線及以下城市,並聚焦在低線城市、非4S經銷商、國產品牌三個重點上。

招股書數據顯示,燦谷的經銷商網路中,有71%左右的經銷商下沉在三線及以下城市,80%為非4S經銷商。

而在風險控制方面,其壞賬資產一直在降低。

根據招股書,截至2018年3月31日,燦谷的在貸餘額規模為202億元。

逾期率方面,M1+逾期比率從2016年Q1的4.46%下降至2018年Q1的1.09%,M3 +逾期比率從2016年Q1的2.31%下降至2018年Q1的0.46%。

3

有趣的是,這家公司的CEO林佳元、董事長張曉俊卻這5年幾乎不接受外界媒體採訪,也很少在媒體上看到這家公司的廣告。

而與之形成鮮明對比的是,過去3年,二手車電商瘋狂燒錢打廣告,這些燒錢的企業:人人車、優信、瓜子、毛豆、大搜車等,受到投資人瘋狂追捧。

在這場大戰中,優信二手車預計今年繼續燒錢狂砸廣告超過10億元。而2017年,優信虧損27億元,見報道《優信衝刺IPO:「燒錢」大戰去年虧了27億》。

燦谷如此低調,為何能夠像黑馬一樣跑出來呢?

這裡說一下公司低調的董事長——張曉俊。他有銀行、汽車產業、汽車金融從業經驗,並早在2013年就開始看到國內汽車金融電商的巨大機會,並作為汽車金融老兵,是汽車金融早期的探索者。

張曉俊,出生於1970年,其主要從業經歷:

1992.08-1998.12,中國人民銀行上海市分行擔任金融監管員

1998.12-2002.05,上海汽車集團財務有限責任公司歷任計劃財務部副經理、經理、總經理助理

2002.05-2004.03,上海汽車集團財務有限責任公司擔任副總經理、黨總支副書記

2004.03-2004.08,上海汽車集團財務有限責任公司擔任副總經理、黨總支副書記兼任上汽通用汽車金融有限責任公司籌建負責人

2004年至2013年,上汽通用汽車金融有限責任公司擔任董事、副總經理。

2004年,張曉俊作為主要負責人,籌建了中國第一家汽車金融公司——上汽通用汽車金融有限責任公司。

這家公司是中國加入WTO後,首家專業汽車公司成立的金融公司,為市場上的普通消費者提供傳統的金融服務,包括經銷商的融資貸款、個人消費信貸等等業務。

根據公開披露,在張曉俊的帶領下,上汽通用汽車金融經過8年多的穩健發展,員工由成立初期的十多名壯大至目前超過700名,在當時各項指標在16家全國性汽車金融公司中保持絕對第一,成為中國汽車金融行業的領頭羊。

上汽通用汽車金融,2004年創立當年虧損,此後7年保持盈利,2011年凈利潤就達到12億元,較2010年增長50%,並榮獲了「2011年度上海市創利稅前20名外商投資非生產型企業稱號」,2011年總資產規模近400億元。

張曉俊被中國汽車金融促進聯盟組委會評為2011中國汽車金融傑出推動者。

2013年5月之前,張曉俊作為汽車金融的領軍人物,並期望前瞻看到中國未來十年之後的汽車金融業務發展趨勢,並氣質鮮明的看好二手車金融市場。

早在2013年前,他就曾專門數次去美國,研究其二手車市場。

2013年8月,他在第五屆藍皮書論壇上公開發表演講。當時他看來,美國作為世界汽車大國,其現狀可能也是中國未來必經之路。在美國,1年銷售1000餘萬台新車,但是二手車有將近4000萬台;而目前中國恰恰相反,新車有將近2000萬台,而二手車只有500多萬台。這說明,中國二手車市場的潛力是非常大的。

他研究發現,美國經銷商在新車銷售方面僅能獲得微利,但二手車的利潤構成更大,賣一台二手車的利潤絕對是賣一台新車的二倍甚至三倍。

他認為,整個汽車金融和汽車產業,尤其是二手車行業,需要聯合起來,共同營建這樣一個生態圈——其中有金融公司、金融從業人員、經銷商,也包括銀行體系的參與者,整車廠、中介機構、諮詢機構,大家一起發掘這個金礦。

不過,2013年8月後後,這位頻頻在汽車金融發表新穎觀點的領軍者,從媒體上消失了。

此後,他一頭扎進了燦谷集團,並開始了創業歷程。

他曾經領跑了中國汽車金融10年。

而在大洋彼岸的美國CarMax開啟了汽車電商,自2002年上市至今,股價已經上漲了800多倍,市值更是達到了134億美元。

而在這個領域,正成為中國資本最密集交火的領域。張曉俊,這位低調的汽車金融老兵,能否領先下一個十年,創造中國的CarMax奇蹟?

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