航空公司飛機上的座位：不再僅僅是一個座椅

航空公司運營的飛機上的那些座椅，正在發生很多變化，他們已經不再僅僅是一個旅客在飛行途中坐的地方了。但是可惜的是，對於很多航空公司的旅客來說，在進入機艙、坐在這些座椅上之前，他們幾乎無從了解這些座椅。

在我們定義航空公司的產品時，常常說航空公司的產品就是那些飛機上的座位。確實，乘客在旅程期間似乎就是為了坐在這樣的座位上而付費的。這種座椅通常排成一排，橫跨飛機的機身。為了安全起見，座椅安裝在機身上的導軌上，這方便於拆卸或重新配置座椅布局。為了乘客的安全，航空公司的座位配有安全帶，每個座位上方都有一個「系好安全帶」的指示燈，當乘客需要在系好安全帶的情況下保持坐姿時，這些指示燈會被點亮。通常在滑行，起飛和降落期間這個燈都會被點亮。在遭遇氣流顛簸時也可能促使機長打開這個指示燈。

根據艙位等級和飛行時間，座椅上配備了更多的設施。航空公司座椅可配備傾斜功能，以提高乘客的舒適度，安裝摺疊托盤用於用餐和閱讀，通常還有一個口袋，可能放置了機上雜誌和安全說明。座椅還可以配備電源埠，可調節頭枕，閱讀燈，空調噴嘴，呼叫按鈕，信息娛樂系統等等。

在評估座椅的尺寸和舒適度時，使用的主要術語是：行、間距和寬度等。

據相關報道，2016年，航空公司座椅排之間的平均距離從89厘米減少到79厘米，而平均座位寬度從過去20年的46厘米縮小到43厘米。座椅寬度是指扶手到扶手的距離。

座椅間距指的是一個座位上的點與其前面座位上的相同點之間的距離。對於許多航空公司而言，經濟艙的間距為29至32英寸（74至81厘米）。更多的座椅間距可能意味著更多的腿部空間，但腿部空間也受到座椅靠背厚度的影響。有的航空公司聲稱可以通過更薄的座椅靠背設計來補償座椅間距的減少。

如今的座椅正在變得越來越聰明，越來越先進。使用更輕的材料以減少零燃料重量從而節省寶貴的燃料。很多航空座椅上引入了十年前時興起來的座椅靠背信息娛樂屏幕。然而，Wi-Fi和個人攜帶的電子設備正在使它們變得多餘，航空公司正在設法徹底放棄它們。這樣做不僅可以確保乘客獲得他們喜歡的內容，而且還可以通過BYOD（自帶設備）減少飛機重量。這也有助於降低飛機和維護成本。

為了摒棄座椅背後的屏幕，很多航空公司開始在座椅上通過提供充電介面和可靠的Wi-Fi，促進BYOD的發展。

有的航空公司正在向提供可下載APP方向發展，這將通過提供可下載的內容或一些有用的系統功能來進一步增強乘客體驗。例如，旅客可以事先自主選擇下載航空公司提供的內容，以便於在出行時觀看。

消費類電子產品的使用壽命很短（3 - 5年），而飛機的使用壽命平均為30年。機艙設計師正在面臨巨大的挑戰：如何建造一架飛機，使之能夠滿足這些不斷變化的消費者需求。飛機製造商正在採用靈活連接的飛機結構和飛行中的流媒體技術，以便隨著消費電子技術的變化保持較低的翻新成本。

儘管航空公司飛機上的這些座位已經不再僅僅是一個個簡單座椅，而是具備智能的先進設備了。但是可惜的是，對於很多航空公司的旅客來說，在進入機艙、坐在這些座椅上之前，他們幾乎無從了解這些座椅。不管是在航空公司的網站上、APP上，還是那些OTA網站上，旅客只能看到有空座還是沒有空座了。這確實是一個遺憾，航空公司應該仔細考慮一下，如何在這些銷售渠道讓旅客充分了解這些花大價錢打造的與眾不同的座椅。

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