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作者：雷子

幾乎所有的維修師傅在日常的維修工作當中都遇到過氣門頂彎甚至折斷的現象，為什麼會發生這種情況呢？下面我就根據自己工作中的一點認知與大家探討。

一是燃油質量不合格

汽油中有一種化學成分叫做烯烴，它容易氧化產生膠質，烯烴含量過高的汽油很容易在進氣門、燃燒室形成積碳，它更大的危害是燃燒後容易形成瀝青狀的膠狀物，呈現油黑髮亮狀，主要積聚於氣門頭部、氣門桿部、氣門導管部分。

發動機運轉高溫時它是軟的，而隨著停車之後發動機冷卻，這種膠狀物就會凝固了，當再次啟動時，輕則頂彎氣門，重則活塞、氣門都受損。頂桿機會出現頂桿頂彎、掉落情況，鏈條機則會出現上搖臂弄斷等情況。

二是氣門與氣門導管之間的配合間隙不標準

若過小，高溫時由於氣門和導管的膨脹係數不一樣，從而引發氣門在導管內活動時受到的阻力過大，引發氣門折斷的故障。氣門和導管之間的配合間隙過大時，也會引起氣門高速時折斷現象的發生。

三是導管與氣門的質量問題

它們在高溫時的膨脹不均勻，導致氣門在高速時發卡也會引起氣門折斷的產生。

四是氣門彈簧的彈力減弱

高速時不能很好的讓氣門在一瞬間複位，造成氣門斷裂的事故。

五是氣門鎖夾的脫落

氣門彈簧彈力過大時，氣門在回位時，氣門頭部和鎖夾產生的撞擊力過大，會使氣門頭部和鎖夾過早的磨損，導致氣門鎖夾脫落，這也不排除氣門本身質量的問題。

六是潤滑油質量太差或者缸頭供油量太小

潤滑油質量太差，高溫時起不到應有的潤滑降低摩擦力的作用，加上有少量的積碳和油泥的情況下，導致氣門不能很好的回位，引發一系列機械事故。

七是活塞和氣門上的積碳過多

引發氣門斷裂的機械事故。

八是有些車主喜歡冷車時猛轟油門

導致排氣門和導管沒有足夠的潤滑油降溫，而導致溫度急劇的上升，氣門在導管內不能正常的活動導致活塞撞擊氣門導致嚴重的機械事故。

九是配氣正時的錯位

導致氣門撞擊活塞造成氣門斷裂活塞報廢的後果。

十是氣門間隙過大

造成在高速時凸輪和搖臂不能很精確的控制氣門的開啟和關閉導致嚴重的機械事故。

這是我多年工作經驗中梳理的十大故障原因，還有遺漏的嗎？歡迎繼續跟帖討論，共同學習探討！

小編PS：感謝【笑紅塵、勇勇、】等朋友的讚賞，讚賞是一種榮譽，是一種動力，感謝支持！

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