又是戴姆勒 成為中國豪華車銷量冠軍的當天 還拿下了新牌照

又到年中，半年榜單揭幕。

不久前，日系車企成績一經公布，本田成為主流車企中唯一的苦主。

相比普通品牌們的爭鬥，其實，豪華車之間的爭鬥才更有看點。2017年，奧迪靠著最後一個季度的搏命，搶回了自己連續多年的銷量冠軍，而寶馬、賓士兩家與奧迪的博弈，在2018年還在繼續。

和2017年差不多，賓士又成了領跑的人。

2018年7月6日當天，戴姆勒官方公布了梅賽德斯-賓士在華6月及上半年銷量。

數據顯示，賓士6月在華銷量（含香港、不含smart）達56945輛，同比增長13.7%，上半年在華銷量（含香港、不含smart）超過34萬輛達340164輛，同比增長16.2%，繼續領跑中國豪華車市場。

也就在當天，還有一件重要的大事同步更新：

7月6日，戴姆勒官方宣布成為首家獲得北京市自動駕駛車輛道路測試牌照的國際汽車製造商，戴姆勒將使用梅賽德斯-賓士V級車在北京獨特和繁忙的路況中展開道路實測，進一步完善其自動駕駛技術的應用。

自動駕駛車輛道路測試牌照在中國的發放並不好拿。

此舉，也讓戴姆勒成為繼寶馬後第二家在中國獲得自動駕駛車輛道路測試牌照的國際汽車製造商。之後，兩輛配備百度阿波羅平台相關技術的賓士V級車將擔負起在北京進行自動駕駛道路實測的任務。配備了百度阿波羅平台相關技術的梅賽德斯-賓士自動駕駛測試車輛在北京市海淀區的測試場內進行了大量測試，梅賽德斯-賓士乘用車中國研發中心的測試工程師也同時接受了一系列專業培訓，經過相關部門的嚴格審核，戴姆勒獲得了北京市自動駕駛車輛道路測試牌照。

今年5月14日，寶馬正式獲得由上海市智能網聯汽車道路測試推進工作小組頒發的上海市智能網聯自動駕駛測試牌照,成為首家在中國獲得自動駕駛路試許可牌照的國際整車製造商。

戴姆勒在北京的挑戰也是不小，北京道路狀況相比上海、廣州更加複雜，因為北京幾乎全平面交通，並無類似上海的高架環路、廣州豐富的環線。同時很多路段幾乎全天都車流繁忙，交通壓力不小。

實際上，這已經是戴姆勒在全球重要市場中拿下的第三張牌照，此前，戴姆勒已在德國和美國獲得自動駕駛測試牌照。幾年之間，戴姆勒重新回到豪華車的王位，自動駕駛的推廣，其實也是其新的戰略。

寶馬、賓士紛紛在中國取得自動駕駛路試資格，留給人的下一個疑問是，奧迪會怎麼做。

戴姆勒的自動駕駛之路：

在中國，戴姆勒與清華大學於2012年共同創立了「可持續交通聯合研究中心」，開展在中國獨特道路環境下的可持續交通的相關研究。該聯合研究中心致力於為所有交通參與者帶來更安全的出行，其項目包括道路交通數據研究、弱勢道路使用者的視覺識別以及基於東亞人群身材比例模擬碰撞測試的數字建模等。

而在2015年，德國戴姆勒(Daimler)公布了首款將被批准用於商業用途的自動駕駛卡車。由於歐洲各國政府在自動駕駛卡車的監管批准方面動作較慢，該公司已將這種新的自動駕駛技術引入位於美國西南部的人煙稀少的內華達州。內華達州也是美國首批批准自動駕駛小轎車的州之一。

就在2018年，戴姆勒拿下中國的自動駕駛路試牌照之前，它還有另一項計劃。

戴姆勒和博世計劃將在未來幾個月內對無人駕駛計程車進行路測，這也是兩家公司在去年決定聯手開發自動駕駛汽車後，首次對外發布車輛測試的消息。外媒方面猜測，戴姆勒和博世的合作將形成一家與優步、滴滴出行相競爭的企業。戴姆勒公司負責人表示：「我們所測試的無人駕駛計程車從一開始就是針對這項技術而全新設計的，並非後期進行的技術改裝，從本質上，這些計程車要比那些單獨增加自動駕駛模塊的車型更貼近真正的無人駕駛汽車。

寫在最後：

以上文字可能讓你有點困惑的感覺，自動駕駛究竟走到哪一步了呢？

換個思路想想吧，越來越多的車企在自動駕駛方面推進，從技術角度來看，需要大量和複雜的數據，戴姆勒跑的很快，在歐洲、北美、中國都開始收集數據。

而自動駕駛終究是要來的，誰的數據更豐富，誰的技術推進更快，那未來，市場就會更認可誰。

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