後來居上？這一領域我國再創佳績！如若成功，世界格局或被打破？

軍情 07-09

我國由於領土廣袤，區域跨度大，所以我國對速度的追求是極為強烈的。我國現已建成並使用著全球最長的高鐵線，目前我國還在進一步研製速度更快的超級磁懸浮列車，據稱，該列車建成後時速將高達2900公里。

陸路交通我國已經走在了世界前列，而在民用航空領域我國卻始終同西方國家有一定的差距。不過在不久的將來，這一局面很有可能被打破。此前據外媒報道，我國的超音速客機即將問世，並且成本低到可以民用。超音速客機在上個世紀就已問世，但技術不夠成熟，成本太高，不支持民用。

我國正在研製的「I」型超音速客機近期剛進行了小型的風洞實驗，而我國對風洞這一領域技術的掌握位居世界頭名，這也是我國研製民用超音速客機的先決條件。據有關專家表示，該飛機還擁有雙層機翼，是世界上首台擁有雙層機翼的超音速客機。

「I」型超音速客機

西方國家在上個世紀研製出來的超音速客機雖然進行過多次試航，但在某些方面始終存在著無法攻克的技術難題，所以西方國家早已放棄這一領域的探索。比如上個世紀英法兩國聯手開發的「協和式」超音速客機，他在首次搭載乘客的時候便發生了空難，造成機上109人和地面4人遇難，後來據調查指出，超音速客機還存在一定的技術問題無法解決。所以這次空難也宣告著西方研製超音速客機已經失敗且無法繼續。

「協和」超音速客機

更早之前蘇聯也曾研製出了一台超音速客機，那就是舉世聞名的「圖-114」客機，該客機作為全球首飛的超音速客機，在全球超音速客機領域都留下了濃墨重彩的一筆，該客機最多可搭載220人，航行距離能達到14000公里。但是客機的運營成本太高，加上當時正值美蘇爭霸時期，蘇聯把大部分精力還是用在了軍備方面。出了運營成本之外，該客機最大的敗筆就在於乘客的舒適度上，乘坐過該客機的人都說裡邊的噪音震耳欲聾，根本不能乘坐。雖然票價要比英法兩國的協和式便宜，但最後也落得個無人問津的結局。