印度斯坦航空造飛機為啥不靠譜？沒想到創始人還和中國有關

上個月印度又一架飛機摔了，這架飛機是印度自己組裝的蘇-30MKI（俄羅斯心裡想，別人是沒技術，我把技術生產線什麼全給你了可是組裝出現問題飛機還是摔，那我有什麼辦法）。據印度新德里電視台報道，印度一架蘇-30MKI在27號上午在印度馬哈拉拖特拉邦試飛的時候墜毀，所幸飛行員在當時跳傘逃生了。連個飛機組裝都組裝不好，就這還整天嚷嚷著要打這個打那個的。這架飛機就是印度斯坦航空公司負責組裝的，如果你不知道印度斯坦航空公司是誰，那你總該聽過HAL吧，印度國內最大飛機生產企業，號稱「修一架摔一架」。據印度媒體報道，印度在過去摔的29架飛機裡邊，有26架是印度斯坦航空公司的產品，其中有些是修理的，有些是升級的，反正就是經過印度斯坦航空公司手的，基本都摔了。

（圖為摔掉的蘇-30MKI）

中國軍迷對HAL應該不會太陌生，畢竟HAL至今那架HAL戰機還在試驗中，這可是伴隨中國幾代軍迷之後任然還沒有服役的一款戰機啊。不過你肯定想不到印度這個奇葩公司居然還和中國有關係，不信你看。這個說來話長，話說上個世紀有個叫炮利的美國人，它是美國寇斯公司的駐華代表，最後自己乾脆就成立了一家公司，在中國叫陸通公司。這個美國人後來和蔣介石政府的宋子文搭上了關係，兩者一合計，這裡邊油水挺大的，所以就成立了一家叫中央飛機製造廠的企業，專門用來組裝美國飛機，然後賣給國民政府（現在回頭想想該有多少中國人民的血汗錢被這幫孫子掙去了）。中央飛機製造廠，中方控股百分之五十以上，其餘的股份都是些美國人的，加上自己在通陸的股份，中央飛機製造廠實際控制權還是在泡利手裡。

（圖為精明的美國人炮利，眼光中滿滿是對金錢的渴望啊）

當時飛機廠的第一個總共就是中國人王助，據說錢學森曾經在這裡學習過一段時間。為什麼說印度斯坦航空和中國有關呢，1941年珍珠港事件之後，中國可以直接從美國拿飛機，所以中間生產飛機這一塊就可以廢了。由於抗日戰爭的原因，工廠整個遷到了緬甸，但是日本人的進攻速度實在太快了，直到日本軍隊打到中緬邊境的時候，該工廠都沒有撤走。後來由於來不及轉移所以就燒毀了工廠，只把人撤走了。就這樣中國歷史上第一個真正意義製造飛機的工廠灰飛煙滅了。眼看中國市場沒有了利益，這個美國人炮利就跑到印度去了，最後投資在印度班加羅爾建立了後來大名鼎鼎的印度斯坦飛機公司，隨後印度政府看到了斯坦飛機公司的戰略意義於是也投入了一部分股份。工廠還是歸美國人炮利管轄，由於中國的經驗，所以工廠還是參照中央飛機製藥廠建造，為了方便管理，炮利還特意從中國找了幾個助手去印度給他幫忙（也就是說中國人也曾管理過印度斯坦航空公司了）。二戰結束後美國人把這個工廠交給了英國人，等到印度獨立之後，斯坦飛機製造廠就歸印度國有了。

（1943年的印度斯坦飛機公司車間，工人們正在組裝美國Harlow公司的PC-5教練機）

上個世紀六十年代更名為印度斯坦航空公司，從此一代奇葩公司誕生了，開始了它的神奇之旅。印度斯坦航空公司剛開始還算正常，先從簡單做起（印度人也不是一開始就盲目自大的），最先生產的是美國的一種初級教練機，試圖改進，不過最終還是以失敗告終。印度獨立之後，印度飛機設計師Ghatage加入到了印度斯坦航空公司里，並且開創了印度航空教育事業，在這裡他設計了印度第一款教練機HT-2。人家Ghatage被稱作是印度航空工業之父那絕對不是吹的。五十年代，印度看準了要發展噴氣式飛機，但是難度確實有點大。沒辦法，只好從英國人那裡引進了一款噴氣飛機，可是直到最後批量生產階段了，印度都沒有該飛機的零部件。因此，當英國公司對印度進行零件出口限制的時候印度政府沒有一點招。最後Ghatage也退休了，從此印度斯坦航空公司就開始走下坡路了。直到今天，這個公司的狀態大家也都可以看見，恐怕沒有比印度斯坦航空公司更差勁的航空公司了吧。

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