中國移動跨界汽車行業 未來開車按流量收費嗎
在2018上海世界移動大會（MWCS2018）上，中國移動宣布旗下車聯網公司「中移智行」正式成立。將面向5G、智慧公路、自動駕駛、飛聯網等智能大交通領域拓展業務。簡而言之，中國移動要跨界進入汽車行業啦。
我們以前經常可以看到互聯網公司跨界進軍汽車行業，不少概念汽車、PPT汽車層出不窮，各種玩噱頭，可是只見樓梯響不見人下來。互聯網企業炒作也就罷了，中國移動這種企業玩的是那出？
在2018年國際消費類電子產品展覽會（CES）上，移動、電信、聯通等三大通信運營商表示，將於2018年邁出5G商用第一步，并力爭在2020年實現5G的大規模商用。5G比4G的速度快10倍，可以更流暢的支持視頻、VR遊戲乃至智能無人車的運用場景。
在展會上，有大批基於人工智慧的創新技術和智能設備出現，這些設備組成了貼近我們生活的物聯網。如果說現在是移動互聯網時代，那麼未來就是物聯網時代，在物聯網時代萬物皆可聯網。
未來的智能設備都會在網路中實現快捷互聯，這一切的基礎就是5G通訊技術。5G是一個端對端的生態系統。早在2016年電信行業與汽車行業的全球跨行業產業聯盟（5GAA）成立時，中國移動就是其成員。5GAA核心成員還包括了奧迪、寶馬和賓士等汽車巨頭，以及愛立信、華為、英特爾、諾基亞、高通等高科技巨頭，這些國際500強的頂級企業早就開始布局了。
低延時高可靠的數據通訊是智能汽車的基礎技術，「環境感知、分析決策、行動控制」這三項功能對於智能汽車來說，必須要求是極致安全和可靠，對車內外數據的採集、分析、決策，這些都離不開5G的支持。
V2X，是指車與外界的信息交換，這包括了車對車、車對人、車對路側設備、車對基礎設施等。要想達到L5級全自動無人參與的自動駕駛，需要瞬間網路同時具有大帶寬（10Gbps的峰值速率）、低時延（1毫秒）和高可靠性（99.999%）和高精度定位等能力，唯有5G能同時滿足這些條件。
現在的智能汽車只能根據雷達、攝像頭等提供的信息進行處理，而5G可靠低時延時的特點，可以對外界環境做一個輸出，不光能探測到狀態，還可以做一些反饋。比如對導航線路上所有紅綠燈的讀秒情況提前預知，實時規劃最優路線和車速，這可比現在的導航靈活多了。
作為5G技術標準的制定者之一，華為早在2013年就成立了車聯網業務部，並在隨後幾年陸續與國內外一線車企合作，並在2016年與奧迪、寶馬、賓士、愛立信、英特爾、諾基亞及高通聯合成立「5G汽車聯盟」，目的自然是制定未來智能汽車的通訊技術標準。
並且華為在石墨烯基鋰離子電池技術上也有一手。華為試車場曾經將一輛特斯拉Model X進行改裝，採用5G網路技術，內置人工智慧處理模塊，配備石墨烯電池，在試車場可以實現充電10分鐘，續航1000公里，所以未來華為開廠造車不是不可能喲！
前面說了這麼多，跟中國移動又有什麼關係呢？流量入口啊，各位親！聯網是需要接地氣的，所有聯網的入口都在互聯網服務提供商哪裡，在國內就是移動、聯通和電信啊。現在為了爭奪用戶，這三大運營商各種撕逼還少么？這還只是你的手機呢，如果未來所有的汽車都需要接入互聯網，為了搶用戶它們絕對能把腦漿子都打出來。
除了提供5G入口外，還能提供其它更多接地氣的網路服務。就像今天的手機，打電話已經只是最基本的應用，各種app才是日常使用最多的，現在的人不帶錢出門問題不大，出門不帶手機可能會很痛苦。
未來的智能汽車也可以像現在的智能手機一樣，成為智能聯網終端，全自動駕駛也只是一個最基本的應用，更多的是可以給車主提供各種日常化需求。比如在線看高清電影、在車裡玩在線遊戲、在車裡開遠程視頻會議等等。而這些所蘊藏的大量商機，才是中國移動跨界汽車行業的根本原因。
畢竟每一個風口都會有一批豬飛起來，在未來的物聯網時代，除了傳統的車企巨頭和互聯網巨頭外，一定會有新興的獨角獸誕生。對中國移動來說，就算飛不起來，先把風口佔住也總是好的。
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