電動飛機未來或將改變我們的生活

2008年，電動汽車經歷了油價上漲引發的重生。現在是2018年，我們或將在電氣航空領域再次重生。幾十年來，航空領域和各個方面都取得了進展。1986年，BurtRutan在世界各地進行了第一次不間斷的，沒有燃料的飛行。現在，30年後，世界各地的另一次旅行已經完成，標誌著第一次電力環球航行。這次遠征始於阿布扎比，16個月後降落在旅程開始的地方。

GettyImages供圖挑戰儘管圍繞電動飛行理想已經有很多炒作和創新，但在我們的商業航班由電動發動機提供動力之前還有很長的路要走。Burt-Rutan設計的Long-EZ是近期電動飛行的一個例子。2012年，作為最快的電動飛機之一，這架飛機以每小時202.6英里的速度行駛，並搭載了一名乘客。與波音787相比，波音787的飛行速度為585英里/小時，載客超過242人。

電池在電池方面，最重要的限制因素不是發動機的重量，也不是飛機的設計，而是電池的重量。目前的電池還不能提供電動航空所需的功率重量推動比。目前，噴氣燃料產生的能量比同等質量電池所產生的能量多43倍。電子航空工業正在大做文章，認為未來的能源儲存技術將顯著改善。電池能量密度每年可提高5～8%。為了使電池在小規模的航空工作中經濟可行，他們需要達到其電流密度的五倍。

照片由Zunum提供空中客車E-FanX正在與勞斯萊斯和西門子一起開發，作為混合動力電動航空公司的示範。這架飛機的開發基於空中客車電子風扇完成的工作，這是一種由空中客車公司開發的原型雙座電動飛機。它使用車載鋰離子電池為兩個電動機供電。首次飛行於2014年，E-Fan的續航時間為60分鐘。E-FanX系統包括一個電機和發電機，它不是低溫冷卻也不是超導，導致效率損失超過15％。

照片由空客提供EviationAlice是一架由EviationAircraft開發的以色列電動飛機。這架飛機有三個螺旋槳，兩個在翼尖上，一個在飛機機身的後部。該飛機採用電動推進系統，採用95％複合材料研製而成。該公司成立於2015年，目前正在製造其所有電動商務和通勤飛機的第一個原型。

照片由Eviation提供WrightElectric是一家創業公司，旨在創造一種使用電池並且距離不到300英里的商用客機。該公司成立於2016年，並從矽谷加速器Y組合等團體獲得風險投資。2017年9月，英國廉價航空公司EasyJet宣布，它將在2027年與WrightElectric合作開發一種電動180座飛機。到目前為止，該公司已經建立了一個雙座概念證明，其中包含600磅的電池。

照片由WrightElectric提供Ampaire是一家新近成立的公司，目前正在承擔開發改裝電動飛機的重任，目標是到2020年底獲得FAA認證。該飛機將能夠搭載7-9名乘客，行程可達100英里。該公司希望開發一種電池交換系統，並希望明年試飛。

JobyAviation在過去十年中一直致力於開發自己的電動機及其目前的垂直起降設計。該公司最近獲得了1億美元的B系列融資，為生產和認證做準備。據報道，新模型正在開發中，一次充電可飛行多達五人，最遠飛行150英里。這對於電動飛機來說非常重要，並且可以在商業航空領域內用於非常短的飛行航班。

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